Junta de culata reforzada Jaguar XK120 XK140 XK150 D-Type Mark 2 3.4 XK 3.4

Los motores Jaguar cubiertos

Código XK 3.4: los seis cilindros en línea de gasolina de Jaguar, de 3,4 litros (3 442 cm³) y dos árboles de levas en cabeza, mueven los XK120, XK140, XK150, C-Type, D-Type, XKSS, Mark VII, VIII y IX, Mark 1, Mark 2 y 340 de la lista inferior.

La junta montada de origen lleva la referencia EAC8349. El fabricante no da ni su diámetro, ni su construcción, ni su espesor. Está dimensionada para la presión de combustión de serie: por encima, la culata pierde apriete, se levanta y refrigerante entra en un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no descansa solo en la junta: la tornillería que aprieta la culata contra el bloque pesa tanto como ella. Por encima de 100 N/mm², una junta composite se asienta sin retorno; el acero inoxidable 301 de las MLS soporta 517 N/mm², es decir 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta página reúne las referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en dos construcciones: la MLS, multicapa de acero inoxidable, y la CFM-20, con núcleo de acero recubierto de un compuesto sin amianto. Los diámetros son de 83, 84, 84,5 y 85 mm y los espesores van de 0,69 a 3,56 mm. Cada referencia se vende por unidad: una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de una junta es el vacío que deja sobre cada cilindro. Ese vacío se añade a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión, tanto más cuanto más gruesa es la junta y mayor el diámetro. Compare estos valores solo entre juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de los planos de culata y bloque, y haga rectificar los que lo necesiten. No ponga pasta de estanqueidad: las juntas Cometic se entregan ya recubiertas.

Guía técnica

Las dos construcciones propuestas

	CFM-20 Cometic Un núcleo de acero galvanizado recubierto, en sus dos caras, con un compuesto blando sin amianto. Esta construcción laminada, mitad metal y mitad fibra, reúne la resistencia del acero y la flexibilidad del compuesto. Se ofrece aquí con dos diámetros, 83 y 85 mm, y en dos espesores, 1,09 y 1,50 mm.
	MLS Cometic Cinco láminas de acero inoxidable embutidas, superpuestas y remachadas. Las láminas exteriores dibujan resaltes activos alrededor de los cilindros y de los pasos de líquido. Un par de apriete medido basta para sellar, sin deformar el diámetro. Esta junta sirve tanto para el motor atmosférico preparado como para una sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS Cometic se ofrece en 83 mm (C4281), en 85 mm (C4303), en 84,5 mm (C14108-050) y en 84 mm (C14110-050); la CFM-20 en 83 mm (C4302) y en 85 mm (C4304).

El espesor. El fabricante no da ningún espesor para la junta de origen de los XK de 3,4 litros. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Para un espesor menor que el de origen, mida primero con el comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque: esta medida da la holgura que queda entre pistón y culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense creada en 1989 en Concord, Ohio, que diseña juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Se hizo conocida por la junta a medida, cortada al diámetro y al espesor pedidos. Toda la producción sigue en Estados Unidos, con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 83, 84, 84,5 u 85 mm de las juntas propuestas
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: EAC8349.

Importante: las referencias de esta página convienen a los Jaguar de 3,4 litros de 1949 a 1970 del fabricante, con motor XK6: compruebe el diámetro de su motor antes de pedir, 83, 84, 84,5 u 85 mm. Las referencias C4303 y C4304, de 85 mm, solo se aplican a los Mark VII, Mark VIII, XK120, XK140 y XK150.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen llega a sus límites, la junta reforzada la sustituye: con una presión de combustión más alta, conserva su geometría y no se hunde.

Con turbo, compresor o una relación de compresión más alta, la culata trabaja más y la junta pasa a ser el punto débil de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga de gases o de líquido y el desmontaje de culata que le sigue, con el vehículo parado.