Verstärkte Zylinderkopfdichtung Ford Mondeo 2.0 16V NGA NGB NGC NGD

Die betroffenen Ford-Motoren

Die 2,0-Liter-Ottomotoren von Ford mit 16 Ventilen NGA, NGB, NGC und NGD treiben den Ford Mondeo der ersten und zweiten Generation an, einschließlich der australischen Versionen, die unten aufgeführt sind.

Die Originaldichtung dieser Motoren trägt die Teilenummer 7 114 447. Ford veröffentlicht weder ihre Bohrung noch ihre Dicke noch ihre Bauart. Sie ist auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck zugeschnitten; steigt dieser, entspannt sich der Zylinderkopf und hebt sich an, und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Der Halt der Dichtung hängt auch von der Verschraubung ab: Schrauben oder Stehbolzen müssen den Zylinderkopf fest auf den Block pressen. Eine Verbunddichtung setzt sich jenseits von 100 N/mm² zulässiger Spannung bleibend, während der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen 517 N/mm² verträgt, das 5-Fache, und bei jeder Verbrennung zurückfedert.

Diese Seite bietet zwei Teilenummern des amerikanischen Herstellers Cometic, Spezialist für Rennsportdichtungen, beide als mehrlagige Stahldichtung (MLS) mit derselben Bohrung von 87 mm: die C4279-027 mit 0,69 mm und die C4279-080 mit 2,03 mm Dicke. Jede wird einzeln verkauft.

Technische Daten

Eine Zylinderkopfdichtung lässt über jedem Kolben ein kleines Volumen, das den Brennraum vergrößert: Je größer dieses Volumen, desto stärker sinkt das Verdichtungsverhältnis. Vergleichen Sie diese Volumen nur bei Dichtungen gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Ziehen Sie vor dem Einbau ein Haarlineal über die Dichtflächen von Zylinderkopf und Block und lassen Sie die fehlerhafte Fläche planen. Cometic-Dichtungen werden beschichtet geliefert: Tragen Sie keine Dichtmasse auf.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

Cometic MLS Mehrere gestanzte, miteinander vernietete Edelstahllagen. Aktive Sicken umgeben auf den Außenlagen jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitskanal. Die Abdichtung entsteht aus maßvoller Anpresskraft und geringer Bohrungsverformung. Sie ist eine vielseitige Wahl, vom getunten Saugmotor bis zum moderaten Turbo.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Beide Cometic-Teilenummern (C4279-027 und C4279-080) haben dieselbe Bohrung von 87 mm; eine andere Bohrung wird nicht angeboten.

Die Dicke. Der Hersteller veröffentlicht keine Dicke für die Originaldichtung dieser Motoren. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da Ford die Originaldicke nicht veröffentlicht, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Dichtfläche des Blocks ragen, besonders wenn die ausgebaute Dichtung dünner ist als die gewählte: Dieses Maß legt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf fest.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanischer Hersteller von Motordichtungen, 1989 gegründet und in Concord, Ohio, ansässig. Das Unternehmen ist bekannt für Dichtungen, die auf Bestellung in der verlangten Bohrung und Dicke gefertigt werden, vollständig in den USA und aus amerikanischen Werkstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Den Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors spürbar und dauerhaft erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die 87-mm-Bohrung der angebotenen Dichtungen abdeckt
• Das serienmäßige Verdichtungsverhältnis nach der Dicke der ausgebauten Dichtung verändern
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 7 114 447.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite gelten für die Motoren NGA, NGB, NGC und NGD der obigen Tabelle: Lesen Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs ab und prüfen Sie vor der Bestellung die Bohrung von 87 mm.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Erreicht die Originaldichtung ihre Grenze, übernimmt die verstärkte Dichtung: Unter höherem Verbrennungsdruck wird sie nicht zerdrückt und behält ihre Form.

Wird diesem Motor mehr abverlangt, durch Tuning, Zündzeitpunkt oder erhöhte Verdichtung, trägt die Zylinderkopfdichtung die Last zuerst. Eine verstärkte Dichtung schließt die Undichtigkeit aus und kostet weit weniger als ein Ausbau des Zylinderkopfs, der sonst folgt und das Fahrzeug lange stilllegt.