Joint de culasse renforcé Ford Mondeo 2.0 16V NGA NGB NGC NGD

Les moteurs Ford concernés

Les moteurs essence Ford de 2,0 litre à 16 soupapes NGA, NGB, NGC et NGD équipent les Ford Mondeo de première et de deuxième génération, y compris les versions australiennes, listées plus bas.

Le joint d'origine de ces moteurs porte la référence 7 114 447. Ford n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Taillé pour la pression de combustion de série, il laisse la culasse se détendre puis se soulever quand cette pression grimpe, et du liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

La tenue du joint repose aussi sur la visserie : vis ou goujons doivent presser fermement la culasse sur le bloc. Un joint composite se tasse sans retour au-delà de 100 N/mm² de contrainte admissible, tandis que l'acier inoxydable 301 des joints MLS en supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et se relève à chaque combustion.

Cette page propose deux références du fabricant américain Cometic, spécialiste des joints de compétition, en MLS multicouche d'acier et de même alésage, 87 mm : le C4279-027, de 0,69 mm, et le C4279-080, de 2,03 mm. Chacune se vend à l'unité.

Caractéristiques techniques

Un joint de culasse ménage au-dessus de chaque piston un petit volume qui vient grossir la chambre de combustion : plus ce volume est important, plus le taux de compression recule. Comparez ces volumes uniquement entre joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant la pose, passez la règle sur les plans de joint de la culasse et du bloc et faites rectifier celui qui présente un défaut. Les joints Cometic sont livrés revêtus : n'ajoutez aucune pâte.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Plusieurs feuilles d'acier inoxydable embouties et rivées ensemble. Des bossages actifs cernent chaque cylindre et chaque passage de fluide sur les feuilles extérieures. L'étanchéité vient d'un serrage mesuré et d'une faible déformation des alésages. C'est un choix polyvalent, du moteur atmosphérique préparé au turbo modeste.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Les deux références Cometic (C4279-027 et C4279-080) ont le même alésage de 87 mm, sans autre alésage proposé.

L'épaisseur. Le constructeur ne publie aucune épaisseur pour le joint d'origine de ces moteurs. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Ford ne publiant pas l'épaisseur d'origine, relevez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan de joint du bloc, surtout si le joint déposé est plus fin que celui que vous choisissez : cette cote fixe le jeu qui subsiste entre piston et culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est un fabricant américain de joints d'étanchéité pour moteurs, fondé en 1989 et installé à Concord, dans l'Ohio. Il produit à la commande, à l'alésage et à l'épaisseur demandés, entièrement aux États-Unis et avec des matières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 87 mm des joints proposés
• Modifier le taux de compression de série d'après l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 7 114 447.

Important : les références de cette page s'appliquent aux moteurs NGA, NGB, NGC et NGD du tableau ci-dessus : relevez le code moteur de votre véhicule et vérifiez l'alésage de 87 mm avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine atteint sa limite, le joint renforcé prend le relais : sous une pression de combustion plus haute, il ne s'écrase pas et garde sa forme.

Quand on réclame davantage à ce moteur, par une préparation, un réglage d'allumage ou une compression relevée, c'est le joint de culasse qui encaisse d'abord. Un joint renforcé écarte la fuite et coûte bien moins qu'une culasse à déposer.