Versterkte koppakking Ford Mondeo 2.0 16V NGA NGB NGC NGD

De betrokken Ford-motoren

De 2,0-liter benzinemotoren van Ford met 16 kleppen NGA, NGB, NGC en NGD drijven de Ford Mondeo van de eerste en tweede generatie aan, inclusief de Australische versies, hieronder vermeld.

De originele pakking van deze motoren draagt het nummer 7 114 447. Ford publiceert noch de boring, noch de dikte, noch de constructie. Ze is berekend op de standaard verbrandingsdruk; stijgt die, dan ontspant de cilinderkop en tilt op, en koelvloeistof stroomt een cilinder in.

Versterkte koppakkingen

Ook het bevestigingsmateriaal bepaalt hoe goed de pakking houdt: bouten of tapeinden moeten de cilinderkop stevig op het blok drukken. Een composietpakking zet zich boven 100 N/mm² toelaatbare spanning blijvend vast, terwijl het roestvrij staal 301 van MLS-pakkingen 517 N/mm² verdraagt, 5 keer meer, en bij elke verbranding terugveert.

Deze pagina biedt twee nummers van de Amerikaanse fabrikant Cometic, specialist in racepakkingen, beide meerlaagse stalen MLS met dezelfde boring van 87 mm: de C4279-027 van 0,69 mm en de C4279-080 van 2,03 mm. Elk wordt per stuk verkocht.

Technische specificaties

Een koppakking laat boven elke zuiger een klein volume vrij dat de verbrandingskamer vergroot: hoe groter dat volume, hoe verder de compressieverhouding zakt. Vergelijk deze volumes alleen tussen pakkingen met dezelfde boring.

Voorbereiding en montage

Haal vóór de montage een liniaal over de vlakken van cilinderkop en blok en laat het vlak met een gebrek egaliseren. Cometic-pakkingen worden gecoat geleverd: gebruik geen afdichtmiddel.

Technische gids

De aangeboden constructie

Cometic MLS Meerdere roestvrijstalen platen, gestanst en aan elkaar geklonken. Op de buitenste platen omringen actieve ribben elke cilinder en elke vloeistofdoorgang. De afdichting komt voort uit een gematigde aanspanning en weinig vervorming van de boringen. Het is een veelzijdige keuze, van de getunede atmosferische motor tot de bescheiden turbo.

Boring en dikte kiezen

De pakkingboring. Beide Cometic-nummers (C4279-027 en C4279-080) hebben dezelfde boring van 87 mm; een andere boring wordt niet aangeboden.

De dikte. De fabrikant publiceert geen dikte voor de originele pakking van deze motoren. Een dikkere pakking vergroot de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; een dunnere verkleint haar en verhoogt de verhouding.

Omdat Ford de originele dikte niet publiceert, meet u met een meetklok hoever de zuigers boven het blokvlak uitsteken, vooral als de gedemonteerde pakking dunner is dan de gekozen: die maat bepaalt de speling die overblijft tussen zuiger en cilinderkop.

Het merk

Cometic Gasket, Inc. is een Amerikaanse fabrikant van afdichtingspakkingen voor motoren, opgericht in 1989 en gevestigd in Concord, Ohio. Het bedrijf maakt op bestelling, met de gevraagde boring en dikte, volledig in de Verenigde Staten en van Amerikaanse materialen.

Voordelen ten opzichte van de originele pakking

Wanneer een versterkte pakking nodig wordt

• De druk van een al opgeladen motor merkbaar en blijvend verhogen
• Cilinder uitgeboord voorbij wat de boring van 87 mm van de aangeboden pakkingen dekt
• De compressieverhouding ten opzichte van de fabrieksinstelling verhogen of verlagen met een andere pakkingdikte dan die van de gedemonteerde pakking
• Motor die zijn pakking al heeft verloren, of die koelvloeistof verbruikt
• Gebruik in competitie, waar de pakking herhaalde temperatuurstijgingen doorstaat

Voertuigcompatibiliteit

OEM-artikelnummer: 7 114 447.

Belangrijk: de nummers op deze pagina gelden voor de motoren NGA, NGB, NGC en NGD in de tabel hierboven: noteer de motorcode van uw voertuig en controleer de boring van 87 mm voordat u bestelt.

Waarom overstappen op een versterkte pakking?

Wanneer de originele pakking haar grens bereikt, neemt de versterkte pakking het over: onder hogere verbrandingsdruk wordt ze niet platgedrukt en behoudt ze haar vorm.

Wordt er meer van deze motor gevraagd, door tuning, ontstekingsafstelling of een hogere compressie, dan krijgt de koppakking het eerst te verduren. Een versterkte pakking sluit het lek uit en kost veel minder dan het demonteren van de cilinderkop.