Junta de culata reforzada Ford Mondeo 2.0 16V NGA NGB NGC NGD

Los motores Ford cubiertos

Los motores de gasolina Ford de 2,0 litros y 16 válvulas NGA, NGB, NGC y NGD equipan el Ford Mondeo de primera y segunda generación, incluidas las versiones australianas, listados más abajo.

La junta de origen de estos motores lleva la referencia 7 114 447. Ford no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Dimensionada para la presión de combustión de serie, deja que la culata se destense y luego se levante cuando esa presión sube, y el refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La sujeción de la junta se apoya también en la tornillería: tornillos o espárragos deben apretar con firmeza la culata contra el bloque. Una junta compuesta se asienta sin retorno por encima de 100 N/mm² de tensión admisible, mientras que el acero inoxidable 301 de las juntas MLS soporta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta página ofrece dos referencias del fabricante estadounidense Cometic, especialista en juntas de competición, ambas en MLS multicapa de acero y con el mismo diámetro de 87 mm: la C4279-027, de 0,69 mm, y la C4279-080, de 2,03 mm. Cada una se vende por unidad.

Características técnicas

Una junta de culata deja sobre cada pistón un pequeño volumen que agranda la cámara de combustión: cuanto mayor es ese volumen, más baja la relación de compresión. Compare estos volúmenes solo entre juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, pase una regla por los planos de junta de la culata y del bloque y haga rectificar el que presente algún defecto. Las juntas Cometic se entregan revestidas: no añada ninguna pasta.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Varias láminas de acero inoxidable estampadas y remachadas entre sí. En las láminas exteriores, resaltes activos rodean cada cilindro y cada paso de fluido. El sellado procede de un apriete medido y de una deformación reducida de los diámetros. Es una elección versátil, del motor atmosférico preparado al turbo moderado.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. Las dos referencias de Cometic (C4279-027 y C4279-080) tienen el mismo diámetro de 87 mm, sin otro diámetro disponible.

El espesor. El fabricante no publica ningún espesor para la junta de origen de estos motores. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como Ford no publica el espesor de origen, mida con un comparador cuánto sobresalen los pistones por encima del plano de junta del bloque, sobre todo si la junta desmontada es más fina que la elegida: esa cota fija la holgura que queda entre pistón y culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc. es un fabricante estadounidense de juntas de estanqueidad para motores, fundado en 1989 y con sede en Concord, Ohio. Produce bajo pedido, con el diámetro y el espesor solicitados, íntegramente en Estados Unidos y con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 87 mm de las juntas ofrecidas
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 7 114 447.

Importante: las referencias de esta página se aplican a los motores NGA, NGB, NGC y NGD de la tabla anterior: anote el código motor de su vehículo y compruebe el diámetro de 87 mm antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen alcanza su límite, la reforzada la sustituye: con una presión de combustión más alta no se aplasta y mantiene su forma.

Cuando se le exige más a este motor, con una preparación, un reglaje del encendido o una compresión elevada, la junta de culata es la primera que lo acusa. Una junta reforzada evita la fuga y cuesta mucho menos que desmontar la culata, sin inmovilizar el vehículo durante mucho tiempo.