Guarnizione testata rinforzata Ford Mondeo 2.0 16V NGA NGB NGC NGD

I motori Ford interessati

I motori a benzina Ford da 2,0 litri a 16 valvole NGA, NGB, NGC e NGD equipaggiano la Ford Mondeo di prima e seconda generazione, comprese le versioni australiane, elencate più sotto.

La guarnizione originale di questi motori porta il codice 7 114 447. Ford non ne pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. Calcolata per la pressione di combustione di serie, lascia distendere e poi sollevare la testata quando questa pressione sale, e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta della guarnizione poggia anche sulla bulloneria: viti o prigionieri devono premere con decisione la testata sul blocco. Una guarnizione composita si assesta in modo irreversibile oltre 100 N/mm² di sollecitazione ammissibile, mentre l'acciaio inossidabile 301 delle guarnizioni MLS ne regge 517 N/mm², 5 volte di più, e ritorna in forma a ogni combustione.

Questa pagina propone due codici del costruttore americano Cometic, specialista di guarnizioni da competizione, entrambi in MLS multistrato d'acciaio con lo stesso alesaggio di 87 mm: la C4279-027, da 0,69 mm, e la C4279-080, da 2,03 mm. Ciascuna si vende singolarmente.

Caratteristiche tecniche

Una guarnizione di testata lascia sopra ogni pistone un piccolo volume che ingrandisce la camera di combustione: più è grande, più il rapporto di compressione scende. Confrontare questi volumi solo tra guarnizioni dello stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, passare un regolo sui piani di testata e blocco e far rettificare quello che presenta un difetto. Le guarnizioni Cometic arrivano già rivestite: non aggiungere alcuna pasta.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Più lamiere di acciaio inossidabile stampate e rivettate insieme. Sulle lamiere esterne, rilievi attivi circondano ogni cilindro e ogni passaggio di fluido. La tenuta nasce da un serraggio misurato e da una ridotta deformazione degli alesaggi. È una scelta versatile, dal motore aspirato preparato al turbo moderato.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. I due codici Cometic (C4279-027 e C4279-080) hanno lo stesso alesaggio di 87 mm, senza altro alesaggio proposto.

Lo spessore. Il costruttore non pubblica alcuno spessore per la guarnizione originale di questi motori. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché Ford non pubblica lo spessore originale, misurare con il comparatore quanto i pistoni sporgono sopra il piano del blocco, soprattutto se la guarnizione smontata è più sottile di quella scelta: questa quota fissa il gioco che rimane tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un costruttore americano di guarnizioni di tenuta per motori, fondato nel 1989 e con sede a Concord, nell'Ohio. È noto per le guarnizioni prodotte su ordinazione, con l'alesaggio e lo spessore richiesti, interamente negli Stati Uniti e con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 87 mm delle guarnizioni proposte
• Regolare il rapporto di compressione rispetto a quello di serie scegliendo uno spessore diverso da quello della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 7 114 447.

Importante: i codici di questa pagina valgono per i motori NGA, NGB, NGC e NGD della tabella qui sopra: rilevare il codice motore del proprio veicolo e verificare l'alesaggio di 87 mm prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale raggiunge il suo limite, subentra la guarnizione rinforzata: con una pressione di combustione più alta non si schiaccia e conserva la forma.

Quando a questo motore si chiede di più, con una preparazione, una messa a punto dell'accensione o una compressione maggiorata, la guarnizione di testata è la prima a risentirne. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e costa molto meno dello smontaggio della testata.