Verstärkte Zylinderkopfdichtung TVR AJA6 AJB6 APA6 APJ6 P640

Die betroffenen TVR-Motoren

Die Sechszylinder-Benzinmotoren TVR AJA6, AJB6, APA6, APJ6 und P640 mit 3,6 und 4,0 Litern stecken in den unten näher beschriebenen Modellen Cerbera, Tuscan, Tamora, T350 C, Sagaris und Typhon.

TVR veröffentlicht weder die Teilenummer der Originaldichtung dieser Motoren noch ihre Bohrung, ihre Dicke oder ihre Bauart. Diese Dichtung ist für den Seriendruck bemessen: Steigt er, lässt die Verspannung nach, der Zylinderkopf hebt sich, und Kühlmittel dringt in einen Zylinder ein.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Zylinderkopfdichtung dichtet nicht allein ab: Die Verschraubung, die den Zylinderkopf auf den Block spannt, hat ebenso großen Anteil. Über 100 N/mm² setzt sich eine Verbunddichtung dauerhaft; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält 517 N/mm² aus, also 5-mal mehr, und nimmt bei jeder Verbrennung seine Form wieder an.

Diese Seite stellt die Teilenummern von Cometic vor, einem amerikanischen Hersteller von Wettbewerbsdichtungen, in einer einzigen Bauart: der mehrlagigen Stahl-MLS. Die Dichtungen gibt es mit einer Bohrung von 96,5 mm, eine Teilenummer mit 98,5 mm, und in Dicken von 0,69 bis 3,56 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der Hohlraum, den sie über jedem Zylinder lässt. Es addiert sich zum Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis, und zwar umso stärker, je größer es ist. Vergleichen Sie diese Werte nur bei Dichtungen mit gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Legen Sie vor dem Einbau ein Lineal über die Flächen von Zylinderkopf und Block, um ihre Ebenheit zu prüfen, und lassen Sie sie bei Bedarf planen. Tragen Sie keine Dichtpaste auf: Cometic-Dichtungen kommen bereits beschichtet an.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Edelstahllagen, geprägt und anschließend mit Nieten zusammengesetzt. Die äußeren Lagen tragen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang. Mäßiges Anziehen genügt zum Abdichten, und die Bohrung verformt sich kaum. Diese vielseitige Bauart eignet sich vom präparierten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die MLS Cometic wird in 96,5 und 98,5 mm (C4527) angeboten, je nach Teilenummer.

Die Dicke. TVR nennt keine Dicke für die Originaldichtung dieser Motoren. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Wählen Sie eine geringere Dicke als die originale, messen Sie zuerst mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockfläche hinausragen: Dieses Maß gibt das Spiel an, das zwischen Kolben und Zylinderkopf bleibt.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc., ein 1989 in Concord, Ohio, gegründetes amerikanisches Unternehmen, stellt Motordichtungen und Dichtungslösungen her. Sein Können liegt in der Dichtung nach Maß, geschnitten auf die verlangte Bohrung und Dicke. Die gesamte Produktion bleibt in den Vereinigten Staaten, mit amerikanischen Werkstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung der Originaldichtung, die TVR nicht veröffentlicht abdeckt
• Wunsch, das Verdichtungsverhältnis gegenüber der Serie zu erhöhen oder zu senken
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: Teilenummer vom Hersteller nicht veröffentlicht.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen zu den TVR-Motoren AJA6, AJB6, APA6, APJ6 und P640: Notieren Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs und prüfen Sie dann die Bohrung, bevor Sie bestellen.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Ist die Originaldichtung am Ende, übernimmt die verstärkte Dichtung: Bei höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form und wird nicht zerdrückt.

Mit Turbo, Kompressor oder erhöhtem Verdichtungsverhältnis wachsen die Belastungen des Zylinderkopfs, und die Dichtung wird zum am stärksten beanspruchten Teil des oberen Motors. Eine verstärkte Dichtung vermeidet das Austreten von Gas oder Kühlmittel und den darauf folgenden Ausbau des Zylinderkopfs samt Stillstand des Fahrzeugs.