Joint de culasse renforcé TVR AJA6 AJB6 APA6 APJ6 P640

Les moteurs TVR concernés

Les moteurs essence six cylindres TVR AJA6, AJB6, APA6, APJ6 et P640, de 3,6 et 4,0 litres, équipent les Cerbera, Tuscan, Tamora, T350 C, Sagaris et Typhon détaillées plus bas.

TVR ne publie ni la référence du joint d'origine de ces moteurs, ni son alésage, ni son épaisseur, ni sa construction. Ce joint est taillé pour la pression de série : quand elle augmente, le serrage se relâche, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement entre dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint de culasse n'assure pas l'étanchéité à lui seul : la visserie qui serre la culasse sur le bloc y participe autant que lui. Au-delà de 100 N/mm², un joint composite se tasse définitivement ; l'acier inoxydable 301 des MLS supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion.

Cette page présente les références de Cometic, constructeur américain de joints de compétition, dans une seule construction : le MLS, multicouche en acier. Les joints existent en alésage de 96,5 mm, avec une référence en 98,5 mm, et en épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint est le vide qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre. Il vient s'ajouter à la chambre de combustion et diminue le taux de compression, d'autant plus qu'il est grand. Ne comparez ces valeurs qu'entre joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant le montage, passez la règle sur les plans de culasse et de bloc pour vérifier leur planéité, puis faites-les rectifier si nécessaire. N'appliquez pas de pâte d'étanchéité : les joints Cometic arrivent déjà revêtus.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Des feuilles d'acier inoxydable embouties puis assemblées par rivets. Les feuilles extérieures portent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. Un serrage modéré suffit à étancher et l'alésage se déforme à peine. Cette construction polyvalente convient du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic est proposé en 96,5 et 98,5 mm (C4527), selon la référence.

L'épaisseur. TVR ne donne aucune épaisseur pour le joint d'origine de ces moteurs. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Si vous choisissez une épaisseur inférieure à celle d'origine, mesurez d'abord au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan du bloc : cette cote donne le jeu qui subsiste entre le piston et la culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc., société américaine créée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, fabrique des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs. Son savoir-faire tient au joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur voulus. Toute la production reste aux États-Unis, avec des matières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage du joint d'origine, que TVR ne publie pas
• Souhait de faire varier le taux de compression de la série, plus haut ou plus bas
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : référence non publiée par le constructeur.

Important : les références de cette fiche correspondent aux moteurs TVR AJA6, AJB6, APA6, APJ6 et P640 : relevez le code moteur de votre véhicule, puis vérifiez l'alésage, avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint d'origine est à bout, le joint renforcé prend le relais : à pression de combustion plus forte, il conserve sa forme et ne s'écrase pas.

Avec un turbo, un compresseur ou un taux de compression relevé, les efforts sur la culasse augmentent et le joint devient la pièce la plus sollicitée du haut moteur. Un joint renforcé évite la fuite de gaz ou de liquide, et la dépose de culasse qui s'ensuit, avec l'immobilisation du véhicule.