Guarnizione di testata rinforzata TVR AJA6 AJB6 APA6 APJ6 P640

I motori TVR interessati

I motori a benzina a sei cilindri TVR AJA6, AJB6, APA6, APJ6 e P640, da 3,6 e 4,0 litri, equipaggiano le Cerbera, Tuscan, Tamora, T350 C, Sagaris e Typhon descritte più sotto.

TVR non pubblica né il codice della guarnizione originale di questi motori, né il suo alesaggio, né il suo spessore, né la sua costruzione. Questa guarnizione è dimensionata per la pressione di serie: quando sale, il serraggio si allenta, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento entra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione della testata non sigilla da sola: la bulloneria che stringe la testata sul basamento vi contribuisce quanto lei. Oltre 100 N/mm², una guarnizione composita si assesta in modo definitivo; l'acciaio inossidabile 301 delle MLS regge 517 N/mm², cioè 5 volte di più, e ritrova la forma a ogni combustione.

Questa pagina presenta i codici di Cometic, costruttore americano di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: la MLS multistrato in acciaio. Le guarnizioni esistono con alesaggio di 96,5 mm, con un codice da 98,5 mm, e con spessori da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è il vuoto che lascia sopra ogni cilindro. Si aggiunge alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione, tanto più quanto è grande. Confrontate questi valori solo tra guarnizioni dello stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, passate il regolo sui piani di testata e basamento per verificarne la planarità e fateli rettificare se serve. Non applicate pasta sigillante: le guarnizioni Cometic arrivano già rivestite.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Lamiere di acciaio inossidabile stampate e poi unite con rivetti. Le lamiere esterne hanno rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Un serraggio moderato basta a sigillare e l'alesaggio si deforma appena. Questa costruzione versatile va dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic è proposta in 96,5 e 98,5 mm (C4527), secondo il codice.

Lo spessore. TVR non fornisce alcuno spessore per la guarnizione originale di questi motori. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Se scegliete uno spessore inferiore a quello d'origine, misurate prima con il comparatore quanto i pistoni sporgono sopra il piano del basamento: questa quota indica il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc., azienda americana creata nel 1989 a Concord, nell'Ohio, produce guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. Il suo punto di forza è la guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore voluti. Tutta la produzione resta negli Stati Uniti, con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio della guarnizione originale, che TVR non pubblica
• Voglia di variare il rapporto di compressione di serie, più alto o più basso
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: codice non pubblicato dal costruttore.

Importante: i codici di questa scheda corrispondono ai motori TVR AJA6, AJB6, APA6, APJ6 e P640: annotate il codice motore del veicolo e verificate poi l'alesaggio prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale è al limite, quella rinforzata subentra: con una pressione di combustione più forte mantiene la forma e non si schiaccia.

Con turbo, compressore o rapporto di compressione aumentato, gli sforzi sulla testata crescono e la guarnizione diventa il componente più sollecitato della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita di gas o di liquido e lo smontaggio della testata che ne segue, con il veicolo fermo.