Junta de culata reforzada TVR AJA6 AJB6 APA6 APJ6 P640

Los motores TVR cubiertos

Los motores de gasolina de seis cilindros TVR AJA6, AJB6, APA6, APJ6 y P640, de 3,6 y 4,0 litros, equipan los Cerbera, Tuscan, Tamora, T350 C, Sagaris y Typhon detallados más abajo.

TVR no publica ni la referencia de la junta de origen de estos motores, ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Esa junta está dimensionada para la presión de serie: cuando esta sube, el apriete se relaja, la culata se levanta y el líquido refrigerante entra en un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta de culata no sella por sí sola: la tornillería que aprieta la culata contra el bloque participa tanto como ella. Por encima de 100 N/mm², una junta composite se asienta de forma definitiva; el acero inoxidable 301 de las MLS soporta 517 N/mm², es decir 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta página presenta las referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en una sola construcción: la MLS multicapa de acero. Las juntas existen con un diámetro de 96,5 mm, con una referencia de 98,5 mm, y con espesores de 0,69 a 3,56 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de la junta es el vacío que deja sobre cada cilindro. Se añade a la cámara de combustión y disminuye la relación de compresión, tanto más cuanto mayor es. Compare estos valores solo entre juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, pase la regla por los planos de culata y de bloque para comprobar su planitud y mande rectificarlos si hace falta. No aplique pasta de estanqueidad: las juntas Cometic llegan ya recubiertas.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Láminas de acero inoxidable estampadas y unidas después con remaches. Las láminas exteriores llevan relieves activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Un apriete moderado basta para sellar y el diámetro casi no se deforma. Esta construcción versátil sirve desde el motor atmosférico preparado hasta la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS Cometic se ofrece en 96,5 y 98,5 mm (C4527), según la referencia.

El espesor. TVR no facilita ningún espesor para la junta de origen de estos motores. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Si elige un espesor inferior al de origen, mida primero con el comparador cuánto sobresalen los pistones por encima del plano del bloque: esa cota indica el juego que queda entre pistón y culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc., empresa estadounidense creada en 1989 en Concord, Ohio, fabrica juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Su saber hacer está en la junta a medida, cortada al diámetro y al espesor deseados. Toda la producción permanece en Estados Unidos, con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de la junta de origen, que TVR no publica
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: referencia no publicada por el fabricante.

Importante: las referencias de esta ficha corresponden a los motores TVR AJA6, AJB6, APA6, APJ6 y P640: anote el código motor de su vehículo y compruebe después el diámetro antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen está al límite, la reforzada toma el relevo: con una presión de combustión más fuerte, conserva su forma y no se aplasta.

Con turbo, compresor o una relación de compresión elevada, los esfuerzos sobre la culata aumentan y la junta pasa a ser la pieza más exigida de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga de gases o de líquido y el desmontaje de culata que la sigue, con el vehículo inmovilizado.