Verstärkte Zylinderkopfdichtung Mercedes 600 300 SEL 6.3 M100.980 M100.981 M100.982

Die betroffenen Mercedes-Benz-Motoren

Der Benzinmotor M100 mit 6,3 Litern (6 332 cm³), ein V8, Codes M100.980, M100.981 und M100.982, treibt den unten aufgeführten Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 und den 600 an. Er erhält zwei Zylinderkopfdichtungen, eine pro Zylinderreihe.

Mercedes-Benz nennt weder die Nummer noch die Bohrung, die Dicke oder die Bauart der Originaldichtungen dieses V8. Sie sind für den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt und halten nicht mehr, wenn er steigt: Die Klemmkraft sinkt, der Kopf hebt sich und Kühlflüssigkeit gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtung dichtet nicht für sich allein ab: Es kommt auch auf die Schrauben an, die den Zylinderkopf auf den Block pressen. Kupfer mit 99,9 % Reinheit widersteht Korrosion, verformt sich ohne zu reißen und leitet Wärme gut, ohne bei hoher Temperatur spröde zu werden. An diesem V8 hält ein Anziehen mit Drehmoment in mehreren Durchgängen den Druck gleichmäßig.

Diese Seite bietet zwei Nummern des amerikanischen Herstellers Cometic, eines Spezialisten für Rennsportdichtungen, in nur einer Bauart an: Kupfer. Ihre Bohrung beträgt 104,14 mm, ihre Dicke 1,60 mm. Der V8 nimmt eine Dichtung pro Zylinderreihe auf: Bestellen Sie beide Nummern, H4338063C für die linke Reihe (LHS) und H4339063C für die rechte Reihe (RHS).

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der Raum, den sie über jedem Zylinder frei hält. Er gehört dann zum Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; verglichen werden nur Dichtungen gleicher Bohrung. Hier haben beide Dichtungen eine Bohrung von 104,14 mm.

Vorbereitung und Montage

Legen Sie vor dem Einbau ein Lineal auf Zylinderkopf und Block, um die Ebenheit zu prüfen, und lassen Sie beide bei Bedarf planen. Cometic prüft die Planheit jeder Kupferdichtung, die es fertigt. Diese Prüfung gilt für den V8 mit 6,3 Litern wie für jeden anderen Motor.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Kupferdichtung von Cometic gibt es in 104,14 mm (H4338063C und H4339063C), ohne weitere Bohrung.

Die Dicke. Der Hersteller nennt für die Originaldichtungen dieses Motors keine Dicke. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Ohne veröffentlichte Originaldicke messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Dichtfläche des Blocks hinausstehen, vor allem wenn die ausgebaute Dichtung dünner als 1,60 mm ist: Diese Messung zeigt den freien Raum zwischen Kolben und Zylinderkopf.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanischer Hersteller von Dichtungen und Dichtteilen für Motoren, 1989 in Concord, Ohio, entstanden. Bekannt wurde er durch die Maßdichtung, zugeschnitten auf gewünschte Bohrung und Dicke, komplett in den Vereinigten Staaten aus amerikanischen Rohstoffen gefertigt. Die Nummern H4338063C und H4339063C sind seine eigenen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Einem Mercedes-Benz-Motor nachträglich einen Turbolader oder Kompressor geben
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung von 104,14 mm der angebotenen Dichtungen abdeckt
• Das Verdichtungsverhältnis der Serie je nach Dicke der ausgebauten Dichtung anpassen
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: vom Hersteller nicht veröffentlicht.

Wichtig: die Nummern dieser Seite passen zu den Mercedes-Benz-Motoren M100.980, M100.981 und M100.982 mit 6,3 Litern: Prüfen Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs, bevor Sie bestellen. Der Motor M100.985 mit 6,9 Litern ist nicht erfasst: Seine Bohrung von 107 mm ist größer als die der angebotenen Dichtungen.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Erreicht die Originaldichtung ihre Obergrenze, übernimmt diese Kupferdichtung: Reines Kupfer bleibt in der Hitze zäh und wird nicht spröde, was die Abdichtung zwischen Kopf und Block bewahrt. Der V8 mit 6,3 Litern findet hier zwei Dichtungen mit 104,14 mm Bohrung.

Mit Turbo, Kompressor oder erhöhtem Verdichtungsverhältnis wird die Zylinderkopfdichtung zur ersten Bruchstelle des oberen Motors. Eine verstärkte Dichtung erspart die Undichtigkeit und den darauf folgenden Ausbau des Zylinderkopfs, eine Arbeit, die weit teurer ist als die Dichtung. Das gilt für den V8 mit 6,3 Litern wie für jeden hart gefahrenen Motor.