Guarnizione testata rinforzata Mercedes 600 300 SEL 6.3 M100.980 M100.981 M100.982

I motori Mercedes-Benz interessati

Il motore a benzina M100 da 6,3 litri (6 332 cm³), un V8, codici M100.980, M100.981 e M100.982, equipaggia le Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 e 600 descritte più sotto. Riceve due guarnizioni di testata, una per bancata di cilindri.

Mercedes-Benz non comunica né il riferimento, né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione delle guarnizioni originali di questo V8. Calcolate per la pressione di combustione di serie, non tengono più quando questa sale: il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione non sigilla da sola: la tenuta dipende anche dalla viteria che preme la testata sul basamento. Il rame al 99,9 % resiste alla corrosione, si deforma senza rompersi e smaltisce bene il calore, senza fragilità ad alta temperatura. Su questo V8, un serraggio a coppia, in più passate, mantiene la pressione uniforme.

Questa pagina propone due riferimenti del costruttore americano Cometic, specialista di guarnizioni da competizione, in una sola costruzione: il rame. Il loro alesaggio è di 104,14 mm e il loro spessore di 1,60 mm. Il V8 monta una guarnizione per bancata: ordinate i due riferimenti, H4338063C per la bancata sinistra (LHS) e H4339063C per la destra (RHS).

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio che tiene libero sopra ogni cilindro. Quello spazio si unisce alla camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; si confrontano solo guarnizioni dello stesso alesaggio. Qui le due guarnizioni hanno un alesaggio di 104,14 mm.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, passate un regolo su testata e basamento per verificare che siano piani, e fateli spianare se serve. Cometic controlla la planarità di ogni guarnizione in rame che produce. Questo controllo vale per il V8 da 6,3 litri come per ogni altro motore.

Guida tecnica

La costruzione proposta

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La guarnizione in rame Cometic è proposta in 104,14 mm (H4338063C e H4339063C), senza altro alesaggio.

Lo spessore. Il costruttore non indica alcuno spessore per le guarnizioni originali di questo motore. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Senza spessore originale pubblicato, misurate con il comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano di guarnizione del basamento, soprattutto se la guarnizione smontata è più sottile di 1,60 mm: la misura dà lo spazio libero tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un costruttore statunitense di guarnizioni ed elementi di tenuta per motori, nato nel 1989 a Concord, in Ohio. Si è fatto un nome con la guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore voluti, prodotta interamente negli Stati Uniti con materie prime statunitensi. I riferimenti H4338063C e H4339063C sono suoi.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 104,14 mm delle guarnizioni proposte
• Adattare il rapporto di compressione di serie in base allo spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: non pubblicato dal costruttore.

Importante: i riferimenti di questa pagina sono adatti ai motori Mercedes-Benz M100.980, M100.981 e M100.982 da 6,3 litri: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare. Il motore M100.985 da 6,9 litri non è coperto: il suo alesaggio di 107 mm supera quello delle guarnizioni proposte.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale tocca il suo limite, questa guarnizione in rame subentra: il rame puro resta duttile a caldo e non diventa fragile, il che preserva la tenuta tra testata e basamento. Il V8 da 6,3 litri trova qui due guarnizioni con alesaggio di 104,14 mm.

Con turbo, compressore o rapporto di compressione elevato, la guarnizione della testata diventa il primo punto di rottura dell'alta parte del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che la segue, un lavoro assai più costoso della guarnizione. Questo vale per il V8 da 6,3 litri come per ogni motore spinto.