PAR REFERENCE COMETIC - Joints de culasse renforcés
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PAR REFERENCE COMETIC - Joints de culasse renforcés
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Joints renforcés Cometic en cuivre, vendus à l'unité : un joint par rangée de cylindres, soit deux par moteur.
Le moteur essence M100 de 6,3 litres (6 332 cm³), un V8, codes M100.980, M100.981 et M100.982, équipe les Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 et 600 détaillées plus bas. Il reçoit deux joints de culasse, un par rangée de cylindres.
Mercedes-Benz ne communique ni la référence, ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction des joints d'origine de ce V8. Calculés pour la pression de combustion de série, ils ne tiennent plus quand elle monte : le serrage faiblit, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement passe dans un cylindre.
Le joint ne fait pas l'étanchéité à lui seul : elle tient aussi à la visserie qui plaque la culasse sur le bloc. Le cuivre à 99,9 % résiste à la corrosion, se déforme sans se rompre et évacue bien la chaleur, sans fragilité à haute température. Sur ce V8, un serrage au couple, en plusieurs passes, garde la pression homogène.
Cette page propose deux références du fabricant américain Cometic, spécialiste des joints de compétition, dans une seule construction : le cuivre. Leur alésage est de 104,14 mm et leur épaisseur de 1,60 mm. Le V8 monte un joint par rangée de cylindres : commandez les deux références, H4338063C pour la rangée de gauche (LHS) et H4339063C pour la rangée de droite (RHS).
| Alésage du joint | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence |
| 104,1 mm | 1,60 mm | 13,62 | Cuivre | Cometic | H4338063C |
| 104,1 mm | 1,60 mm | 13,62 | Cuivre | Cometic | H4339063C |
Le volume d'un joint, c'est l'espace qu'il garde libre au-dessus de chaque cylindre. Cet espace rejoint la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; on ne compare que des joints de même alésage. Ici, les deux joints ont un alésage de 104,14 mm.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine | M100.980, M100.981, M100.982 | non publié par le constructeur |
Avant la pose, passez une règle sur la culasse et le bloc pour vérifier qu'ils sont plans, et faites-les surfacer si besoin. Cometic contrôle la planéité de chaque joint en cuivre qu'il fabrique. Ce contrôle vaut pour le V8 de 6,3 litres comme pour tout autre moteur.
| Cuivre Cometic Une tôle de cuivre pur sans oxygène, nuance C110 (99,9 % de cuivre), qui résiste à la corrosion, s'écrase sans se fissurer, évacue bien la chaleur et garde sa souplesse à haute température. Cometic vérifie la planéité de chaque joint et conseille, pour un résultat optimal, de le monter avec un jonc d'étanchéité serti dans la culasse ou le bloc. |
L'alésage du joint. Le joint cuivre Cometic est proposé en 104,14 mm (H4338063C et H4339063C), sans autre alésage.
L'épaisseur. Le constructeur ne donne aucune épaisseur pour les joints d'origine de ce moteur. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur d'origine non publiée : mesurez un joint déposé et rapprochez sa cote du seul joint proposé, 1,60 mm |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | Une seule épaisseur est proposée, 1,60 mm : confrontez-la à celle du joint déposé, majorée du métal enlevé au surfaçage |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | 1,60 mm, si l'épaisseur relevée sur le joint d'origine à la dépose est plus faible |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | 1,60 mm, si l'épaisseur relevée sur le joint d'origine à la dépose est plus forte |
Sans épaisseur d'origine publiée, relevez au comparateur de combien les pistons dépassent du plan de joint du bloc, surtout si le joint déposé est plus mince que 1,60 mm : ce relevé donne l'espace libre entre piston et culasse.
 | Cometic Gasket, Inc. est un fabricant américain de joints et d'étanchéité pour moteurs, né en 1989 à Concord, dans l'Ohio. Il s'est fait un nom grâce au joint sur mesure, coupé à l'alésage et à l'épaisseur voulus, fabriqué intégralement aux États-Unis avec des matières premières américaines. Les références H4338063C et H4339063C sont les siennes. |
| Critère | Joints d'origine, référence non publiée | Joints renforcés |
| Construction | Construction non précisée par le constructeur | Cuivre pur à 99,9 % (nuance C110) |
| Alésage du joint | non publié par le constructeur | 104,14 mm |
| Épaisseurs disponibles | épaisseur non publiée par le constructeur | 1,60 mm |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (W109) | M100.981 | 250 ch | 1968-1972 |
| Mercedes-Benz 600 (W100), Pullmann | M100.980 | 250 ch | 1964-1979 |
| Mercedes-Benz 600 (W100), Pullmann | M100.982 | 250 ch | 1964-1979 |
Référence OEM : non publiée par le constructeur.
Important : les références de cette page conviennent aux moteurs Mercedes-Benz M100.980, M100.981 et M100.982 de 6,3 litres : contrôlez le code moteur de votre véhicule avant de commander. Le moteur M100.985 de 6,9 litres n'est pas concerné : son alésage de 107 mm dépasse celui des joints proposés.
Quand le joint d'origine atteint son plafond, ce joint cuivre prend le relais : le cuivre pur reste ductile à chaud et ne devient pas cassant, ce qui préserve l'étanchéité entre culasse et bloc. Le V8 de 6,3 litres y trouve deux joints à l'alésage de 104,14 mm.
Avec un turbo, un compresseur ou un taux de compression relevé, le joint de culasse devient le premier point de rupture du haut moteur. Un joint renforcé écarte la fuite et la dépose de culasse qui la suit, un chantier autrement plus coûteux que le joint. Cela vaut pour le V8 de 6,3 litres comme pour tout moteur poussé.
