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POR REFERENCIA COMETIC - Juntas de culata reforzadas
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POR REFERENCIA COMETIC - Juntas de culata reforzadas
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Juntas reforzadas Cometic de cobre, se venden por unidad: una junta por bancada, es decir dos por motor.
El motor de gasolina M100 de 6,3 litros (6 332 cm³), un V8, códigos M100.980, M100.981 y M100.982, equipa los Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 y 600 detallados más abajo. Recibe dos juntas de culata, una por bancada de cilindros.
Mercedes-Benz no comunica ni la referencia, ni el diámetro, ni el espesor, ni la construcción de las juntas de origen de este V8. Calculadas para la presión de combustión de serie, dejan de aguantar cuando esta sube: el apriete se debilita, la culata se levanta y el refrigerante pasa a un cilindro.
La junta no sella por sí sola: también depende de la tornillería que aprieta la culata contra el bloque. El cobre al 99,9 % resiste la corrosión, se deforma sin romperse y evacua bien el calor, sin fragilidad a alta temperatura. En este V8, un apriete con llave dinamométrica, en varias pasadas, mantiene la presión homogénea.
Esta página propone dos referencias del fabricante estadounidense Cometic, especialista en juntas de competición, en una sola construcción: cobre. Su diámetro es de 104,14 mm y su espesor de 1,60 mm. El V8 monta una junta por bancada: pida las dos referencias, H4338063C para la bancada izquierda (LHS) y H4339063C para la derecha (RHS).
| Diámetro de la junta | Espesor | Volumen de la junta | Tipo de junta OEM no especificada | Marca | Referencia |
| 104,1 mm | 1,60 mm | 13,62 | Cobre | Cometic | H4338063C |
| 104,1 mm | 1,60 mm | 13,62 | Cobre | Cometic | H4339063C |
El volumen de una junta es el espacio que mantiene libre sobre cada cilindro. Ese espacio se une a la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; solo se comparan juntas del mismo diámetro. Aquí, las dos juntas tienen un diámetro de 104,14 mm.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen | M100.980, M100.981, M100.982 | no publicado por el fabricante |
Antes del montaje, pase una regla por la culata y el bloque para comprobar que están planos, y hágalos rectificar si hace falta. Cometic controla la planitud de cada junta de cobre que fabrica. Esta comprobación vale para el V8 de 6,3 litros como para cualquier otro motor.
| Cobre Cometic Una chapa de cobre puro sin oxígeno, calidad C110 (99,9 % de cobre), que resiste la corrosión, se aplasta sin agrietarse, evacúa bien el calor y conserva su flexibilidad a alta temperatura. Cometic verifica la planitud de cada junta y aconseja, para el mejor resultado, montarla con un aro de estanqueidad engastado en la culata o en el bloque. |
El diámetro de la junta. La junta de cobre Cometic se ofrece en 104,14 mm (H4338063C y H4339063C), sin otro diámetro.
El espesor. El fabricante no da ningún espesor para las juntas de origen de este motor. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | Espesor de origen no publicado: mida una junta desmontada y compare su cota con la única junta propuesta, 1,60 mm |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | Se ofrece un solo espesor, 1,60 mm: contrástelo con el de la junta desmontada, más el metal retirado al rectificar |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | 1,60 mm, si el espesor medido en la junta de origen al desmontarla es menor |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | 1,60 mm, si el espesor medido en la junta de origen al desmontarla es mayor |
Sin espesor de origen publicado, mida con reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano de junta del bloque, sobre todo si la junta desmontada es más fina que 1,60 mm: esa medida da el espacio libre entre pistón y culata.
 | Cometic Gasket, Inc. es un fabricante estadounidense de juntas y elementos de estanqueidad para motores, nacido en 1989 en Concord, Ohio. Se hizo un nombre con la junta a medida, cortada al diámetro y espesor deseados, fabricada íntegramente en Estados Unidos con materias primas estadounidenses. Las referencias H4338063C y H4339063C son suyas. |
| Criterio | Juntas de origen, referencia no publicada | Juntas reforzadas |
| Construcción | Construcción no precisada por el fabricante | Cobre puro al 99,9 % (calidad C110) |
| Diámetro de la junta | no publicado por el fabricante | 104,14 mm |
| Espesores disponibles | espesor no publicado por el fabricante | 1,60 mm |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor elegido |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (W109) | M100.981 | 250 CV | 1968-1972 |
| Mercedes-Benz 600 (W100), Pullmann | M100.980 | 250 CV | 1964-1979 |
| Mercedes-Benz 600 (W100), Pullmann | M100.982 | 250 CV | 1964-1979 |
Referencia OEM: no publicada por el fabricante.
Importante: las referencias de esta página convienen a los motores Mercedes-Benz M100.980, M100.981 y M100.982 de 6,3 litros: compruebe el código motor de su vehículo antes de pedir. El motor M100.985 de 6,9 litros no está incluido: su diámetro de 107 mm supera el de las juntas propuestas.
Cuando la junta de origen llega a su techo, esta junta de cobre toma el relevo: el cobre puro sigue siendo dúctil en caliente y no se vuelve quebradizo, lo que preserva la estanqueidad entre culata y bloque. El V8 de 6,3 litros encuentra aquí dos juntas de diámetro 104,14 mm.
Con turbo, compresor o una relación de compresión elevada, la junta de culata pasa a ser el primer punto de rotura de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de culata que la sigue, una obra mucho más cara que la junta. Esto vale para el V8 de 6,3 litros como para cualquier motor muy exigido.
