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MIT BEZUG COMETIC - Verstärkte Zylinderkopfdichtungen
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MIT BEZUG COMETIC - Verstärkte Zylinderkopfdichtungen
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Verstärkte Athena-Dichtung (O-Ring), einzeln verkauft: eine Dichtung pro Motor.
Die 2,5-Liter-Benzin-Reihensechszylinder B6244FS, B6254FS und B6254S mit vier Ventilen pro Zylinder treiben den Volvo 960 II, S90 und V90 an, gebaut von 1994 bis 1998. Diese Seite deckt diese drei Motorcodes ab; der B6254F ist hier nicht aufgeführt.
Die Originaldichtung wird in der TecDoc-Teiledatenbank unter 1 397 727 geführt; Dicke und Bauart veröffentlicht der Hersteller nicht. Sie ist für den Serien-Verbrennungsdruck ausgelegt; steigt dieser, lässt die Klemmkraft nach, der Kopf hebt ab und Kühlmittel dringt in einen Zylinder ein.
Die Dichtheit hängt nicht allein von der Dichtung ab: Die Verschraubung, die den Kopf auf den Block presst, trägt ebenso dazu bei. Der Edelstahlring des O-Ring behält nach jeder Verbrennung seine Form. An diesen Volvo begrenzen bei jeder Montage neue Schrauben Kopfbewegungen und Undichtigkeiten.
Diese Seite stellt die Nummer von Athena vor, einem italienischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in nur einer Bauart: dem O-Ring, einem Stahlblech mit Aramidfaser und Edelstahlring. Ihre Bohrung beträgt 82,5 mm, ihre Dicke 1,50 mm. Sie wird einzeln verkauft: Eine Dichtung genügt für einen Motor.
| Dichtungsbohrung | Dicke | Dichtungsvolumen | Dichtungstyp OEM nicht angegeben | Marke | Artikelnummer OEM 1 397 727 |
| 82,5 mm | 1,50 mm | 8,02 | O-Ring | Athena | 330259R |
Das Dichtungsvolumen ist der Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder frei hält. Es kommt zum Brennraum hinzu und verringert daher das Verdichtungsverhältnis. Nur der Vergleich zwischen Dichtungen gleicher Bohrung ist aussagekräftig. Hier beträgt die angebotene Bohrung 82,5 mm.
| Schrauben | Motoren | Anzugsdrehmoment |
| Original-Zylinderkopfschrauben | B6244FS, B6254FS, B6254S | vom Hersteller nicht veröffentlicht |
Prüfen Sie vor dem Einbau mit dem Haarlineal die Planheit von Kopf und Block und lassen Sie sie bei Bedarf abrichten. Athena liefert diese Dichtung einbaufertig: Tragen Sie keine Dichtmasse auf. Kopf und Block brauchen keine Änderung.
 | O-Ring Athena Ein Stahlblech mit asbestfreier Aramidfaserauflage, in dem jeder Zylinder von einem Kompressionsring aus Edelstahl umgeben ist. Der Ring bündelt die Anpresskraft auf einem schmalen Band, genau an der Stelle, an der sich die Dichtheit entscheidet, während eine Silikonraupe die Wasser- und Ölkreisläufe trennt. Im Sortiment ist dies die Bauart, die hohe Drücke am besten aushält. |
Die Dichtungsbohrung. Der Athena O-Ring ist in 82,5 mm (330259R) erhältlich, ohne weitere Bohrung.
Die Dicke. Der Hersteller veröffentlicht die Dicke der Originaldichtung dieser Motoren nicht. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.
| Ihr Ziel | Zu wählende Dicke |
| Das Serienverdichtungsverhältnis beibehalten | Originaldicke vom Hersteller nicht veröffentlicht: Entnehmen Sie sie der ausgebauten Dichtung und vergleichen Sie sie mit der einzigen angebotenen Dichtung, 1,50 mm an diesen Volvo |
| Geplanter Zylinderkopf, die verlorene Höhe ausgleichen | Es wird nur eine Dicke angeboten, 1,50 mm: Vergleichen Sie sie mit der ausgebauten Dichtung zuzüglich des abgetragenen Materials an diesen Volvo |
| Aufgeladener Aufbau, das Verhältnis senken | 1,50 mm, wenn die beim Ausbau an der Originaldichtung abgelesene Dicke kleiner ist |
| Saugmotoraufbau, das Verhältnis anheben | 1,50 mm, wenn die beim Ausbau an der Originaldichtung abgelesene Dicke größer ist |
Da die Originaldicke nicht veröffentlicht ist, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über den Block ragen, besonders wenn die ausgebaute Dichtung dicker als 1,50 mm ist: Dieser Wert bestimmt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf. An diesen Volvo erfolgt die Messung mit der Messuhr bei ausgebautem Kopf.
 | Als italienischer Hersteller von Dichtungen und Motorteilen sitzt Athena S.p.A. in Alonte in Venetien, wo auch Hauptsitz und Hauptwerk stehen. Die Gruppe betreibt außerdem Standorte in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Ihre mehrlagigen Dichtungen werden von Herstellern in der Erstausrüstung verbaut, und die Rennsportreihe wird vollständig in Italien entwickelt und gefertigt. Die Nummer 330259R ist die dieser Seite. |
| Kriterium | Originaldichtung 1 397 727 | Verstärkte Dichtungen |
| Bauart | Bauart vom Hersteller nicht angegeben | Stahl und Aramidfaser mit Edelstahlring (O-Ring) |
| Dichtungsbohrung | vom Hersteller nicht veröffentlicht | 82,5 mm |
| Verfügbare Dicken | Dicke vom Hersteller nicht veröffentlicht | 1,50 mm |
| Einstellung des Verdichtungsverhältnisses | Keine | Über die Dicke der Dichtung (1,50 mm) |
| Beständigkeit gegen Überdruck | Auf die Serienleistung begrenzt | Für die Aufladung ausgelegt |
| Modell | Motorcode | Leistung | Baujahre |
| Volvo 960 II (964) 2.5 | B6254S | 170 PS | 1994-1996 |
| Volvo 960 II Break (965) 2.5 | B6254S | 170 PS | 1994-1996 |
| Volvo S90 I (964) 2.5 | B6254FS | 170 PS | 1996-1998 |
| Volvo V90 I Break (965) 2.5 | B6254FS | 170 PS | 1996-1998 |
| Volvo S90 I (964) 2.5 | B6244FS | 179 PS | 1996-1997 |
| Volvo V90 I Break (965) 2.5 | B6244FS | 179 PS | 1996-1997 |
OEM-Teilenummer: 1 397 727.
Wichtig: die Nummer dieser Seite passt zu den Motoren B6244FS, B6254FS und B6254S: Prüfen Sie den Motorcode Ihres 960, S90 oder V90, bevor Sie bestellen. Der B6254F wird auf dieser Seite nicht behandelt: Fragen Sie vor dem Bestellen nach.
Wenn die Serien-Dichtung nicht mehr mithält, übernimmt die verstärkte Dichtung: Bei erhöhtem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form und wird nicht zerdrückt. Volvo-B62-Motoren finden hier eine Dichtung mit 82,5 mm Bohrung.
Steigt die Leistung durch Turbo, Kompressor oder ein angehobenes Verdichtungsverhältnis, leidet die Zylinderkopfdichtung als erstes Teil des oberen Motors. Eine verstärkte Dichtung schließt das Risiko einer Undichtigkeit und den darauf folgenden Ausbau des Zylinderkopfs aus. Das gilt für 960, S90 und V90 wie für jeden hart gefahrenen Motor.
