Junta de culata reforzada Volvo 960 S90 V90 2.5 B6244FS B6254FS B6254S

Los motores Volvo cubiertos

Los seis cilindros en línea de gasolina de 2,5 litros B6244FS, B6254FS y B6254S, con cuatro válvulas por cilindro, equipan los Volvo 960 II, S90 y V90 de 1994 a 1998. Esta página cubre estos tres códigos motor; el B6254F no figura aquí.

La junta de origen figura como 1 397 727 según la base de piezas TecDoc; el fabricante no publica su espesor ni su construcción. Está calculada para la presión de combustión de serie; en cuanto esta aumenta, el apriete se debilita, la culata se levanta y el refrigerante se infiltra en un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no depende solo de la junta: la tornillería que aprieta la culata contra el bloque contribuye tanto como ella. El anillo inox de la O-Ring conserva su forma tras cada combustión. En estos Volvo, los tornillos nuevos en cada montaje limitan los movimientos de culata y las fugas.

Esta página presenta la referencia de Athena, fabricante italiano de juntas de competición, en una sola construcción: la O-Ring, una chapa de acero con fibra de aramida y anillo de acero inoxidable. Su diámetro es de 82,5 mm y su espesor de 1,50 mm. Se vende por unidad: una sola junta equipa un motor.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio que mantiene libre sobre cada cilindro. Se añade a la cámara de combustión y, por tanto, reduce la relación de compresión. Solo tiene sentido comparar juntas del mismo diámetro. Aquí, el diámetro ofrecido es de 82,5 mm.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque, y hágalos rectificar si hace falta. Athena entrega esta junta lista para montar: no aplique ninguna pasta de estanqueidad. La culata y el bloque no necesitan modificación.

Guía técnica

La construcción propuesta

O-Ring Athena Una chapa de acero revestida de fibra de aramida sin amianto, en la que cada cilindro queda rodeado por un anillo de compresión de acero inoxidable. El anillo concentra el esfuerzo de apriete en una banda estrecha, en el punto exacto donde se juega la estanqueidad, mientras un cordón de silicona aísla los circuitos de agua y aceite. En la gama, es la construcción que mejor aguanta las presiones altas.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La O-Ring Athena existe en 82,5 mm (330259R), sin otro diámetro.

El espesor. El fabricante no publica el espesor de la junta de origen de estos motores. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como el espesor de origen no se publica, mida con un comparador cuánto sobresalen los pistones del bloque, sobre todo si la junta desmontada es más gruesa que 1,50 mm: ese valor determina la holgura que queda entre pistón y culata. En estos Volvo, la medición se hace con reloj comparador, con la culata desmontada.

La marca

Fabricante italiano de juntas y piezas de motor, Athena S.p.A. está establecida en Alonte, en el Véneto, donde se encuentran su sede y su fábrica principal. El grupo explota además centros en España, Estados Unidos, Brasil e India. Sus juntas multicapa las montan los fabricantes en primer equipo, y su gama de competición se diseña y fabrica por completo en Italia. La referencia 330259R es la de esta página.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 82,5 mm de la junta propuesta
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 1 397 727.

Importante: la referencia de esta página conviene a los motores B6244FS, B6254FS y B6254S: verifique el código motor de su 960, S90 o V90 antes de pedir. El B6254F no se trata en esta página: consúltenos antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de serie ya no da más de sí, la junta reforzada toma el relevo: con una presión de combustión mayor conserva su forma y no se aplasta. Los motores Volvo B62 encuentran aquí una junta de diámetro 82,5 mm.

Cuando la potencia sube con un turbo, un compresor o una relación de compresión elevada, la junta de culata es la primera pieza de la parte alta del motor en sufrir. Una junta reforzada descarta el riesgo de fuga y el desmontaje de la culata que vendría después, con el coste de mano de obra que implica. Esto vale para los 960, S90 y V90 como para cualquier motor muy exigido.