PAR REFERENCE COMETIC - Joints de culasse renforcés
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PAR REFERENCE COMETIC - Joints de culasse renforcés
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Joint renforcé Athena O-Ring, vendu à l'unité : un joint par moteur.
Les six cylindres en ligne essence de 2,5 litres B6244FS, B6254FS et B6254S, à quatre soupapes par cylindre, équipent les Volvo 960 II, S90 et V90 de 1994 à 1998. Cette page couvre ces trois codes moteur ; le B6254F n'y figure pas.
Le joint d'origine est référencé 1 397 727 d'après la base de pièces TecDoc ; le constructeur n'en publie ni l'épaisseur ni la construction. Il est calculé pour la pression de combustion de série ; dès qu'elle augmente, le serrage faiblit, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement s'infiltre dans un cylindre.
L'étanchéité ne tient pas au joint seul : la visserie qui plaque la culasse sur le bloc y contribue autant. L'anneau inox de l'O-Ring garde sa forme après chaque combustion. Sur ces Volvo, des vis neuves à chaque remontage limitent les mouvements de culasse et les fuites.
Cette page présente la référence d'Athena, fabricant italien de joints de compétition, dans une seule construction : l'O-Ring, une tôle d'acier habillée de fibre d'aramide et cerclée d'un anneau en acier inoxydable. Son alésage est de 82,5 mm et son épaisseur de 1,50 mm. Elle se vend à l'unité : un seul joint équipe un moteur.
| Alésage du joint | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence OEM 1 397 727 |
| 82,5 mm | 1,50 mm | 8,02 | O-Ring | Athena | 330259R |
Le volume du joint est l'espace qu'il garde libre au-dessus de chaque cylindre. Il vient en supplément de la chambre de combustion et diminue donc le taux de compression. Seule la comparaison entre joints de même alésage a un sens. Ici, l'alésage proposé est de 82,5 mm.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine | B6244FS, B6254FS, B6254S | non publié par le constructeur |
Avant la pose, vérifiez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, et faites-les rectifier si besoin. Athena livre ce joint prêt à monter : n'appliquez aucune pâte d'étanchéité. La culasse et le bloc ne demandent aucune modification.
 | O-Ring Athena Une tôle d'acier habillée de fibre d'aramide sans amiante, dont chaque cylindre est entouré d'un anneau de compression en inox. L'anneau concentre l'effort de serrage sur une bande étroite, au point exact où se joue l'étanchéité, tandis qu'un cordon de silicone isole les circuits d'eau et d'huile. Dans la gamme, c'est la construction qui encaisse le mieux les fortes pressions. |
L'alésage du joint. L'O-Ring Athena existe en 82,5 mm (330259R), sans autre alésage.
L'épaisseur. Le constructeur ne publie pas l'épaisseur du joint d'origine de ces moteurs. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur d'origine non publiée par le constructeur : relevez celle du joint déposé et comparez-la au seul joint proposé, 1,50 mm sur ces Volvo |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | Une seule épaisseur est proposée, 1,50 mm : comparez-la à celle du joint déposé, majorée de la matière retirée sur ces Volvo |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | 1,50 mm, si l'épaisseur relevée sur le joint d'origine à la dépose est inférieure |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | 1,50 mm, si l'épaisseur relevée sur le joint d'origine à la dépose est supérieure |
L'épaisseur d'origine n'étant pas publiée, relevez au comparateur le dépassement de vos pistons hors du bloc, surtout si le joint déposé est plus épais que 1,50 mm : c'est lui qui détermine la garde restante entre le piston et la culasse. Sur ces Volvo, cette mesure se fait au comparateur, culasse déposée.
 | Fabricant italien de joints et de pièces pour moteurs, Athena S.p.A. est installé à Alonte, en Vénétie, où se trouvent son siège et sa principale usine. Le groupe exploite aussi des sites en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Ses joints multicouches sont montés en première monte par des constructeurs, et sa gamme compétition est entièrement conçue et fabriquée en Italie. La référence 330259R est celle de cette page. |
| Critère | Joint d'origine 1 397 727 | Joints renforcés |
| Construction | Construction non précisée par le constructeur | Acier et fibre d'aramide à anneau inox (O-Ring) |
| Alésage du joint | non publié par le constructeur | 82,5 mm |
| Épaisseurs disponibles | épaisseur non publiée par le constructeur | 1,50 mm |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur du joint (1,50 mm) |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| Volvo 960 II (964) 2.5 | B6254S | 170 ch | 1994-1996 |
| Volvo 960 II Break (965) 2.5 | B6254S | 170 ch | 1994-1996 |
| Volvo S90 I (964) 2.5 | B6254FS | 170 ch | 1996-1998 |
| Volvo V90 I Break (965) 2.5 | B6254FS | 170 ch | 1996-1998 |
| Volvo S90 I (964) 2.5 | B6244FS | 179 ch | 1996-1997 |
| Volvo V90 I Break (965) 2.5 | B6244FS | 179 ch | 1996-1997 |
Référence OEM : 1 397 727.
Important : la référence de cette page convient aux moteurs B6244FS, B6254FS et B6254S : vérifiez le code moteur de votre 960, S90 ou V90 avant de commander. Le B6254F n'est pas traité sur cette page : renseignez-vous avant de commander.
Lorsque le joint de série ne suit plus, le joint renforcé assure la relève : à pression de combustion accrue, il conserve sa forme et ne s'écrase pas. Les moteurs Volvo B62 y trouvent un joint à l'alésage de 82,5 mm.
Quand la puissance grimpe grâce à un turbo, un compresseur ou un taux de compression relevé, le joint de culasse est la première pièce du haut moteur à souffrir. Un joint renforcé écarte le risque de fuite et le démontage de culasse qui suivrait. Cela vaut pour les 960, S90 et V90 comme pour tout moteur poussé.
