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MIT BEZUG COMETIC - Verstärkte Zylinderkopfdichtungen
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MIT BEZUG COMETIC - Verstärkte Zylinderkopfdichtungen
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Verstärkte Zylinderkopfdichtung von Cometic. Einzeln verkauft, eine Dichtung pro Motor.
Die Coventry Climax FWA (1 098 cm³, Bohrung 72,4 mm), FWB (1 460 cm³, Bohrung 76,2 mm) und FWE (1 216 cm³, Bohrung des FWB, Hub des FWA) sind Vierzylinder der FW-Familie mit obenliegender Nockenwelle, eingebaut in Lotus Eleven, Lotus 17, Lotus Elite, TVR Grantura und andere leichte Wagen der 1950er und 1960er Jahre.
Zur Originaldichtung dieser Motoren veröffentlicht der Hersteller nichts: weder Teilenummer noch Bohrung, Bauart oder Dicke. Sie war auf den damaligen Verbrennungsdruck ausgelegt; steigt er, lässt die Spannkraft nach, der Kopf hebt sich und Kühlmittel dringt in einen Zylinder ein.
Die Dichtung dichtet nicht allein ab: Die Schrauben, die den Kopf auf den Block spannen, zählen genauso. CFM-20 verbindet einen verzinkten Stahlkern mit einer weichen, asbestfreien Masse, die kleine Unebenheiten der Dichtflächen ausgleicht. Ziehen Sie den Kopf eines FW nach dem Verfahren im Werkstatthandbuch Ihres Motors an.
Diese Seite beschreibt vier Teilenummern des amerikanischen Herstellers Cometic, Spezialist für Rennsportdichtungen, alle in der Bauart CFM-20: 74 mm mit 1,50 mm für den FWA, 78 mm mit 1,09 mm und mit 1,50 mm für FWB und FWE, 80 mm mit 1,09 mm für alle drei Motoren. Jede wird einzeln verkauft: eine Dichtung pro Motor.
| Dichtungsbohrung | Dicke | Dichtungsvolumen | Dichtungstyp OEM nicht angegeben | Marke | Artikelnummer |
| 74 mm | 1,50 mm | 6,45 | CFM-20 | Cometic | C4301-059 |
| 78 mm | 1,09 mm | 5,21 | CFM-20 | Cometic | C4139-043 |
| 78 mm | 1,50 mm | 7,17 | CFM-20 | Cometic | C4139-059 |
| 80 mm | 1,09 mm | 5,48 | CFM-20 | Cometic | C4229-043 |
Das Volumen einer Dichtung ist der Raum, den sie über jedem Zylinder freihält. Er kommt zum Brennraum hinzu und verringert das Verdichtungsverhältnis; vergleichbar sind nur Dichtungen mit gleicher Bohrung. Zwischen den drei hier angebotenen Bohrungen, 74, 78 und 80 mm, ändert es sich mit dem Durchmesser.
| Schrauben | Motoren | Anzugsdrehmoment |
| Original-Zylinderkopfschrauben | FWA, FWB, FWE | vom Hersteller nicht veröffentlicht |
Prüfen Sie vor dem Einbau mit dem Haarlineal die Planheit von Kopf und Block und lassen Sie bei Bedarf eines von beiden abrichten. Cometic prüft die Planheit jeder seiner CFM-20-Dichtungen. Bei einem FWA, FWB oder FWE geschieht diese Kontrolle bei ausgebautem, kaltem Kopf.
| CFM-20 Cometic Ein Kern aus verzinktem Stahl, beidseitig mit einer weichen, asbestfreien Masse aus Aramidfasern, mineralischen Füllstoffen und Elastomerbindern überzogen. Diese geschichtete Bauart, halb Metall und halb Faser, verbindet die Festigkeit des Stahls mit der Geschmeidigkeit der Masse. Sie wird hier in vier Teilenummern angeboten: Bohrung 74 mm mit 1,50 mm, Bohrung 78 mm mit 1,09 und 1,50 mm, Bohrung 80 mm mit 1,09 mm. |
Die Dichtungsbohrung. Die Cometic-Dichtung CFM-20 wird in drei Bohrungen angeboten: 74 mm (C4301-059), 78 mm (C4139-043 und C4139-059) und 80 mm (C4229-043).
Die Dicke. Für die Originaldichtungen dieser Motoren ist keine Dicke veröffentlicht. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.
| Ihr Ziel | Zu wählende Dicke |
| Das Serienverdichtungsverhältnis beibehalten | Originaldicke nicht veröffentlicht: Nehmen Sie die der ausgebauten Dichtung ab und halten Sie sie neben die beiden angebotenen Dicken, 1,09 mm und 1,50 mm |
| Geplanter Zylinderkopf, die verlorene Höhe ausgleichen | Es gibt zwei Dicken, 1,09 mm und 1,50 mm: Vergleichen Sie sie mit der der ausgebauten Dichtung, zuzüglich des beim Planen abgetragenen Materials |
| Aufgeladener Aufbau, das Verhältnis senken | 1,09 mm (C4139-043 oder C4229-043), wenn die beim Ausbau an der Originaldichtung abgenommene Dicke die geringste ist |
| Saugmotoraufbau, das Verhältnis anheben | 1,50 mm (C4139-059 oder C4301-059), wenn die beim Ausbau an der Originaldichtung abgenommene Dicke die größte ist |
Ohne veröffentlichte Originaldicke messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Dichtfläche des Blocks ragen: Daraus ergibt sich das Spiel zwischen Kolben und Kopf, und es führt die Wahl zwischen 1,09 mm und 1,50 mm.
 | Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanischer Hersteller von Dichtungen und Abdichtlösungen für Motoren, 1989 in Concord (Ohio) gegründet. Bekannt wurde er durch die Maßdichtung, die auf die verlangte Bohrung und Dicke zugeschnitten wird; alles entsteht in den USA aus amerikanischen Rohstoffen. Kleine FW-Motoren sind genau die Art Motor, der diese Fertigung nach Maß gut dient. |
| Kriterium | Originaldichtung, Teilenummer nicht veröffentlicht | Verstärkte Dichtungen |
| Bauart | Bauart vom Hersteller nicht angegeben | Verzinkter Stahlkern und asbestfreie Masse (CFM-20) |
| Dichtungsbohrung | vom Hersteller nicht veröffentlicht | 82 mm |
| Verfügbare Dicken | Dicke vom Hersteller nicht veröffentlicht | von 1,09 bis 1,50 mm |
| Einstellung des Verdichtungsverhältnisses | Keine | Über die gewählte Dicke |
| Beständigkeit gegen Überdruck | Auf die Serienleistung begrenzt | Für die Aufladung ausgelegt |
| Modell | Motorcode | Leistung | Baujahre |
| Kieft 1100 Le Mans (FWA de 1,1 litre) | FWA | 71 PS | 1954 |
| Cooper T39 Bobtail (FWA de 1,1 litre) | FWA | 71 PS | 1955 |
| Lotus Mark IX (FWA de 1,1 litre) | FWA | 71 PS | 1955 |
| Lotus Eleven (FWA de 1,1 litre) | FWA | 71 PS | 1956-1957 |
| Lotus Eleven (FWB de 1,5 litre) | FWB | 108 PS | 1956-1957 |
| Lotus 17 (FWA de 1,1 litre) | FWA | 71 PS | 1959 |
| Lotus 17 (FWB de 1,5 litre) | FWB | 108 PS | 1959 |
| Lotus Elite (FWE de 1,2 litre) | FWE | 75 und 105 PS | 1957-1963 |
| TVR Grantura (FWE de 1,2 litre) | FWE | 75 und 105 PS | 1958 |
| Turner Sports (FWA de 1,1 litre) | FWA | 71 PS | 1959-1965 |
| Turner Sports (FWE de 1,2 litre) | FWE | 75 und 105 PS | 1959-1965 |
OEM-Teilenummer: vom Hersteller nicht veröffentlicht.
Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen zu den Motoren Coventry Climax FWA, FWB und FWE: die 74 mm nur zum FWA, die 78 mm zu FWB und FWE, die 80 mm zu allen dreien. Prüfen Sie Ihren Motor und messen Sie die Zylinderbohrung, bevor Sie bestellen.
Stößt die Originaldichtung an ihre Grenze, übernimmt diese CFM-20-Dichtung: Der Stahlkern behält unter dem Verbrennungsdruck seine Form, und die weiche Masse auf beiden Seiten folgt den kleinen Unebenheiten von Kopf und Block. FWA, FWB und FWE finden hier die Dichtung für ihre Bohrung.
Bei einem hart gefahrenen Wettbewerbsmotor gibt die Zylinderkopfdichtung als Erstes nach, der Schwachpunkt des oberen Motorbereichs. Eine verstärkte Dichtung schließt das Leck aus, während der darauf folgende Ausbau des Kopfes, ein langer und heikler Eingriff, weit mehr kostet als die Dichtung selbst. Das gilt für FWA, FWB und FWE wie für jeden hart gefahrenen Motor.
