Guarnizione testata rinforzata Coventry Climax FWA FWB FWE

I motori Coventry Climax interessati

I Coventry Climax FWA (1 098 cm³, alesaggio 72,4 mm), FWB (1 460 cm³, alesaggio 76,2 mm) e FWE (1 216 cm³, alesaggio del FWB e corsa del FWA) sono quattro cilindri della famiglia FW, con albero a camme in testa, montati su Lotus Eleven, Lotus 17, Lotus Elite, TVR Grantura e altre vetture leggere degli anni Cinquanta e Sessanta.

Il costruttore non pubblica nulla sulla guarnizione originale di questi motori: né il riferimento, né l'alesaggio, né la costruzione, né lo spessore. Era dimensionata per la pressione di combustione dell'epoca; se questa sale, il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento si infiltra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione non sigilla da sola: la bulloneria che serra la testata sul basamento conta altrettanto. Il CFM-20 unisce un'anima in acciaio zincato a un composto morbido senza amianto, che compensa le piccole irregolarità dei piani. Su un FW, serrate la testata secondo la procedura del manuale d'officina del vostro motore.

Questa pagina presenta quattro riferimenti del produttore americano Cometic, specialista di guarnizioni da competizione, tutti nella costruzione CFM-20: 74 mm da 1,50 mm per l'FWA, 78 mm da 1,09 mm e da 1,50 mm per FWB e FWE, 80 mm da 1,09 mm per tutti e tre i motori. Ognuno si vende al pezzo: una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio che mantiene libero sopra ogni cilindro. Si aggiunge alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione; sono confrontabili solo guarnizioni di pari alesaggio. Tra i tre alesaggi offerti qui, 74, 78 e 80 mm, varia con il diametro.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, verificate con un regolo la planarità di testata e basamento e fate spianare l'una o l'altro se serve. Cometic controlla la planarità di ciascuna delle sue guarnizioni CFM-20. Su un FWA, un FWB o un FWE, questo controllo si fa a testata smontata e a freddo.

Guida tecnica

La costruzione proposta

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La guarnizione CFM-20 Cometic è offerta in tre alesaggi: 74 mm (C4301-059), 78 mm (C4139-043 e C4139-059) e 80 mm (C4229-043).

Lo spessore. Per le guarnizioni originali di questi motori non è pubblicato alcuno spessore. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Senza spessore originale pubblicato, misurate con il comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano di guarnizione del basamento: la misura dà il gioco che resta tra pistone e testata e orienta la scelta tra 1,09 mm e 1,50 mm.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un produttore americano di guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori, fondato nel 1989 a Concord (Ohio). Si è fatto conoscere con la guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore richiesti, e produce tutto negli Stati Uniti con materie prime americane. I piccoli motori FW sono tra quelli che questa produzione su misura serve bene.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio delle guarnizioni offerte, 74, 78 o 80 mm
• Messa a punto del rapporto di compressione di serie, secondo lo spessore della guarnizione rimossa, tra 1,09 mm e 1,50 mm
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: non pubblicato dal costruttore.

Importante: i riferimenti di questa pagina sono adatti ai motori Coventry Climax FWA, FWB e FWE: il 74 mm al solo FWA, il 78 mm a FWB e FWE, l'80 mm a tutti e tre. Verificate il vostro motore e misurate l'alesaggio dei cilindri prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale arriva al limite, questa guarnizione CFM-20 subentra: l'anima in acciaio mantiene la forma sotto la pressione di combustione, e il composto morbido delle due facce segue le piccole imperfezioni di testata e basamento. FWA, FWB e FWE trovano qui la guarnizione del proprio alesaggio.

Su un motore da competizione spinto, la guarnizione di testata è il primo pezzo a cedere, punto debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata esclude la perdita, mentre lo smontaggio della testata che ne segue costa molto più della guarnizione. Questo vale per FWA, FWB e FWE come per ogni motore spinto.