Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
POR REFERENCIA COMETIC - Juntas de culata reforzadas
Marcas
POR REFERENCIA COMETIC - Juntas de culata reforzadas
Ver más grande Advertencia: ¡Últimos artículos en inventario!
Nuevo producto
Junta de culata reforzada Cometic. Se vende por unidad, una junta por motor.
Los Coventry Climax FWA (1 098 cm³, diámetro 72,4 mm), FWB (1 460 cm³, diámetro 76,2 mm) y FWE (1 216 cm³, diámetro del FWB y carrera del FWA) son cuatro cilindros de la familia FW, con árbol de levas en cabeza, montados en los Lotus Eleven, Lotus 17, Lotus Elite, el TVR Grantura y otros coches ligeros de los años cincuenta y sesenta.
El fabricante no publica nada sobre la junta de origen de estos motores: ni su referencia, ni su diámetro, ni su construcción, ni su espesor. Estaba calculada para la presión de combustión de la época; si esta sube, el apriete cede, la culata se levanta y el refrigerante se filtra a un cilindro.
La junta no sella sola: los tornillos que aprietan la culata contra el bloque cuentan igual. El CFM-20 une un núcleo de acero galvanizado y un compuesto blando sin amianto, que compensa las pequeñas irregularidades de las superficies. En un FW, vuelva a apretar la culata según el procedimiento del manual de taller de su motor.
Esta página presenta cuatro referencias del fabricante estadounidense Cometic, especialista en juntas de competición, todas en la construcción CFM-20: 74 mm con 1,50 mm para el FWA, 78 mm con 1,09 mm y con 1,50 mm para el FWB y el FWE, 80 mm con 1,09 mm para los tres motores. Cada una se vende por unidad: una junta por motor.
| Diámetro de la junta | Espesor | Volumen de la junta | Tipo de junta OEM no especificada | Marca | Referencia |
| 74 mm | 1,50 mm | 6,45 | CFM-20 | Cometic | C4301-059 |
| 78 mm | 1,09 mm | 5,21 | CFM-20 | Cometic | C4139-043 |
| 78 mm | 1,50 mm | 7,17 | CFM-20 | Cometic | C4139-059 |
| 80 mm | 1,09 mm | 5,48 | CFM-20 | Cometic | C4229-043 |
El volumen de una junta es el espacio que mantiene libre sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión; solo son comparables juntas del mismo diámetro. Entre los tres diámetros ofrecidos aquí, 74, 78 y 80 mm, varía con el diámetro.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen | FWA, FWB, FWE | no publicado por el fabricante |
Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque, y rectifique uno u otro si hace falta. Cometic comprueba la planitud de cada una de sus juntas CFM-20. En un FWA, FWB o FWE, esta comprobación se hace con la culata desmontada y en frío.
| CFM-20 Cometic Un núcleo de acero galvanizado, recubierto por ambas caras con un compuesto blando sin amianto formado por fibras de aramida, cargas minerales y elastómeros aglutinantes. Esta construcción estratificada, a medio camino entre metal y fibra, une la resistencia del acero a la flexibilidad del compuesto. Se ofrece aquí en cuatro referencias: diámetro 74 mm con 1,50 mm, diámetro 78 mm con 1,09 y 1,50 mm, diámetro 80 mm con 1,09 mm. |
El diámetro de la junta. La junta CFM-20 de Cometic se ofrece en tres diámetros: 74 mm (C4301-059), 78 mm (C4139-043 y C4139-059) y 80 mm (C4229-043).
El espesor. Para las juntas de origen de estos motores no se publica ningún espesor. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | Espesor de origen no publicado: lea el de la junta desmontada y acérquelo a los dos espesores ofrecidos, 1,09 mm y 1,50 mm |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | Existen dos espesores, 1,09 mm y 1,50 mm: compárelos con el de la junta desmontada, más el material retirado al rectificar |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | 1,09 mm (C4139-043 o C4229-043), si el espesor leído en la junta de origen al desmontar es el menor |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | 1,50 mm (C4139-059 o C4301-059), si el espesor leído en la junta de origen al desmontar es el mayor |
Sin espesor de origen publicado, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano de junta del bloque: así se obtiene la holgura que queda entre pistón y culata y se orienta la elección entre 1,09 mm y 1,50 mm.
 | Cometic Gasket, Inc. es un fabricante estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad para motores, fundado en 1989 en Concord (Ohio). Se hizo conocido por la junta a medida, cortada al diámetro y espesor pedidos, y lo fabrica todo en Estados Unidos con materias primas estadounidenses. Los pequeños motores FW son de los que esta fabricación a medida sirve bien. |
| Criterio | Junta de origen, referencia no publicada | Juntas reforzadas |
| Construcción | Construcción no precisada por el fabricante | Núcleo de acero galvanizado y compuesto sin amianto (CFM-20) |
| Diámetro de la junta | no publicado por el fabricante | 82 mm |
| Espesores disponibles | espesor no publicado por el fabricante | de 1,09 a 1,50 mm |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor elegido |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Kieft 1100 Le Mans (FWA de 1,1 litre) | FWA | 71 CV | 1954 |
| Cooper T39 Bobtail (FWA de 1,1 litre) | FWA | 71 CV | 1955 |
| Lotus Mark IX (FWA de 1,1 litre) | FWA | 71 CV | 1955 |
| Lotus Eleven (FWA de 1,1 litre) | FWA | 71 CV | 1956-1957 |
| Lotus Eleven (FWB de 1,5 litre) | FWB | 108 CV | 1956-1957 |
| Lotus 17 (FWA de 1,1 litre) | FWA | 71 CV | 1959 |
| Lotus 17 (FWB de 1,5 litre) | FWB | 108 CV | 1959 |
| Lotus Elite (FWE de 1,2 litre) | FWE | 75 y 105 CV | 1957-1963 |
| TVR Grantura (FWE de 1,2 litre) | FWE | 75 y 105 CV | 1958 |
| Turner Sports (FWA de 1,1 litre) | FWA | 71 CV | 1959-1965 |
| Turner Sports (FWE de 1,2 litre) | FWE | 75 y 105 CV | 1959-1965 |
Referencia OEM: no publicada por el fabricante.
Importante: las referencias de esta página convienen a los motores Coventry Climax FWA, FWB y FWE: la de 74 mm solo al FWA, la de 78 mm al FWB y al FWE, la de 80 mm a los tres. Verifique su motor y mida el diámetro de sus cilindros antes de pedir.
Cuando la junta de origen llega a su límite, esta junta CFM-20 toma el relevo: el núcleo de acero mantiene la forma bajo la presión de combustión, y el compuesto blando de ambas caras se adapta a las pequeñas imperfecciones de la culata y del bloque. El FWA, el FWB y el FWE encuentran aquí la junta de su diámetro.
En un motor de competición muy exigido, la junta de culata es la primera pieza en ceder, punto débil de la parte alta del motor. Una junta reforzada descarta la fuga, mientras que el desmontaje de culata que le sigue cuesta mucho más que la junta. Esto vale para el FWA, el FWB y el FWE como para cualquier motor muy exigido.
