Joint de culasse renforcé Coventry Climax FWA FWB FWE

Les moteurs Coventry Climax concernés

Les Coventry Climax FWA (1 098 cm³, alésage 72,4 mm), FWB (1 460 cm³, alésage 76,2 mm) et FWE (1 216 cm³, alésage du FWB et course du FWA) sont des quatre cylindres de la famille FW, à arbre à cames en tête, qui ont équipé les Lotus Eleven, Lotus 17, Lotus Elite, la TVR Grantura et d'autres voitures légères des années 1950 et 1960.

Le constructeur ne publie rien sur le joint d'origine de ces moteurs : ni sa référence, ni son alésage, ni sa construction, ni son épaisseur. Il était dimensionné pour la pression de combustion de l'époque ; si elle monte, le serrage faiblit, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement s'infiltre dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint n'assure pas l'étanchéité à lui seul : la visserie qui serre la culasse sur le bloc compte autant. Le CFM-20 associe une âme en acier galvanisé et un composé souple sans amiante, qui compense les petites irrégularités des plans de joint. Sur un FW, resserrez la culasse selon la procédure du manuel d'atelier de votre moteur.

Cette page présente quatre références du fabricant américain Cometic, spécialiste des joints de compétition, toutes dans la construction CFM-20 : 74 mm en 1,50 mm pour le FWA, 78 mm en 1,09 mm et en 1,50 mm pour le FWB et le FWE, 80 mm en 1,09 mm pour les trois moteurs. Chacune est vendue à l'unité : un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint est l'espace qu'il garde libre au-dessus de chaque cylindre. Il vient s'ajouter à la chambre de combustion et réduit le taux de compression ; seuls des joints de même alésage sont comparables. Entre les trois alésages proposés ici, 74, 78 et 80 mm, il varie avec le diamètre.

Préparation et montage

Avant la pose, vérifiez la planéité de la culasse et du bloc à la règle, et faites surfacer l'une ou l'autre si besoin. Cometic contrôle la planéité de chacun de ses joints CFM-20. Sur un FWA, un FWB ou un FWE, ce contrôle se fait culasse déposée, à froid.

Guide technique

La construction proposée

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le joint CFM-20 Cometic est proposé en trois alésages : 74 mm (C4301-059), 78 mm (C4139-043 et C4139-059) et 80 mm (C4229-043).

L'épaisseur. Pour les joints d'origine de ces moteurs, aucune épaisseur n'est publiée. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Sans épaisseur d'origine publiée, mesurez au comparateur la hauteur dont les pistons dépassent du plan de joint du bloc : cette mesure donne la garde restante entre piston et culasse et guide le choix entre 1,09 mm et 1,50 mm.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est un fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité pour moteurs, fondé en 1989 à Concord (Ohio). Il s'est fait connaître par le joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur demandés, et fabrique tout aux États-Unis à partir de matières premières américaines. Les petits moteurs FW sont de ceux que cette fabrication à la demande sert bien.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage des joints proposés, 74, 78 ou 80 mm
• Ajustement du taux de compression d'origine, d'après l'épaisseur du joint déposé, entre 1,09 mm et 1,50 mm
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : non publiée par le constructeur.

Important : les références de cette page conviennent aux moteurs Coventry Climax FWA, FWB et FWE : le 74 mm au seul FWA, le 78 mm au FWB et au FWE, le 80 mm aux trois. Vérifiez votre moteur et mesurez l'alésage de vos cylindres avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine atteint sa limite, ce joint CFM-20 prend la relève : l'âme en acier tient la forme sous la pression de combustion, et le composé souple des deux faces épouse les petits défauts de la culasse et du bloc. Les FWA, FWB et FWE trouvent ici le joint à leur alésage.

Sur un moteur de compétition poussé, le joint de culasse est la première pièce à céder, au point faible du haut moteur. Un joint renforcé écarte la fuite, alors que la dépose de culasse qui la suit coûte bien plus que le joint. Cela vaut pour les FWA, FWB et FWE comme pour tout moteur poussé.