Verstärkte Zylinderkopfdichtung Ford V6 2.8 PR5 PR6 PR7

Die betroffenen Ford-Motoren

Der V6 Cologne von Ford mit 2,8 Litern, erkennbar an den Codes PR5, PR6, PR7, PR8, PRB, PRC, PRD, PRG, PRN, PRT, PYA, PYN und PYU, treibt die unten aufgeführten Capri III, Granada II, Sierra I und Sierra II an.

Die Originaldichtung dieser Motoren trägt die Teilenummer 6 140 740. Ford veröffentlicht weder Bohrung noch Dicke noch Bauart. Sie ist auf den ursprünglichen Verbrennungsdruck berechnet: Steigt er, lässt die Anpresskraft nach, der Zylinderkopf hebt sich und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung beruht nicht allein auf der Dichtung: Die Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block pressen, zählen ebenso viel. Die CFM-20 vereint einen verzinkten Stahlkern mit einer asbestfreien Masse auf beiden Seiten.

Diese Seite beschreibt die Teilenummern des amerikanischen Herstellers Cometic, Spezialist für Rennsportdichtungen, in nur einer Bauart: CFM-20. Die Bohrungen betragen 92 und 95 mm, die Dicken 1,09 und 1,5 mm. Jede Teilenummer gibt es als linke und als rechte Ausführung, je eine pro Zylinderbank. Üblicherweise liegt die Dichtungsbohrung mindestens 0,5 mm über der der Zylinder. Sie werden einzeln verkauft: eine Dichtung pro Zylinderbank.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung entspricht der Mulde, die sie über jedem Zylinder lässt. Diese Mulde kommt zum Brennraum hinzu: Je weiter sie ist, desto stärker sinkt das Verdichtungsverhältnis. Vergleichen Sie nur Dichtungen mit gleicher Bohrung, sonst ist der Vergleich sinnlos.

Vorbereitung und Montage

Legen Sie vor dem Einbau ein Lineal über die Flächen von Zylinderkopf und Block, um ihre Ebenheit zu prüfen, und lassen Sie sie bei Bedarf abrichten. Eine unebene Fläche lässt Kühlmittel oder Druck entweichen, selbst bei einer verstärkten Dichtung.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Cometic CFM-20 gibt es in 92 und in 95 mm, jeweils als linke und als rechte Ausführung.

Die Dicke. Ford nennt für die Originaldichtung keine Dicke. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Ohne veröffentlichte Originaldicke messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockdichtfläche vorstehen, besonders wenn die ausgebaute Dichtung dünner als 1,09 mm ist: So erkennen Sie den Abstand, der zwischen Kolben und Kopf bleibt.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanischer Hersteller von Motordichtungen und Abdichtlösungen, 1989 in Concord, Ohio, gegründet. Die Spezialität ist die Maßdichtung, zugeschnitten auf die gewünschte Bohrung und Dicke. Die gesamte Fertigung bleibt in den USA, aus amerikanischen Rohstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder bei einem bereits aufgeladenen Motor den Ladedruck erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung von 92 oder 95 mm der angebotenen Dichtung abdeckt
• Das Serien-Verdichtungsverhältnis verschieben, abhängig von der Dicke der abgenommenen Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 6 140 740.

Wichtig: die Dichtungen dieser Seite sind für die V6-Motoren von Ford mit 2,8 Litern in der Tabelle (1977 bis 1993) gelistet. Notieren Sie bei jedem anderen Fahrzeug vor der Bestellung den Motorcode.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Erreicht die Originaldichtung ihre Grenzen, übernimmt diese CFM-20-Dichtung: Ihr verzinkter Stahlkern behält die Form, während die asbestfreie Masse die Fuge zwischen Zylinderkopf und Block abdichtet.

Wer einen Turbo oder Kompressor nachrüstet oder das Verdichtungsverhältnis anhebt, belastet die Zylinderkopfdichtung stark: Sie ist das schwächste Glied im oberen Motorbereich. Eine verstärkte Dichtung verhindert das Leck und den daraus folgenden Kopfausbau, einen Eingriff, der viel teurer ist als das Teil.