Guarnizione di testata rinforzata Ford V6 2.8 PR5 PR6 PR7

I motori Ford interessati

Il V6 Cologne da 2,8 litri di Ford, riconoscibile dai codici PR5, PR6, PR7, PR8, PRB, PRC, PRD, PRG, PRN, PRT, PYA, PYN e PYU, equipaggia le Capri III, Granada II, Sierra I e Sierra II elencate qui sotto.

La guarnizione originale di questi motori porta il codice 6 140 740. Ford non pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. È calcolata per la pressione di combustione originale: se sale, il serraggio si allenta, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non poggia sulla sola guarnizione: la bulloneria che stringe la testata sul basamento pesa altrettanto. Il CFM-20 riunisce un nucleo in acciaio zincato e un composto senza amianto applicato su entrambe le facce.

Questa pagina descrive i codici del produttore americano Cometic, specialista di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: il CFM-20. Gli alesaggi sono di 92 e 95 mm e gli spessori di 1,09 e 1,5 mm. Ogni codice esiste in versione sinistra e destra, una per bancata di cilindri. Per convenzione, l'alesaggio della guarnizione supera di almeno 0,5 mm quello dei cilindri. Sono vendute singolarmente: una guarnizione per bancata di cilindri.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione corrisponde alla cavità che lascia sopra ogni cilindro. Questa cavità si somma alla camera di combustione: più è ampia, più il rapporto di compressione scende. Confrontate solo guarnizioni con lo stesso alesaggio, altrimenti il confronto non ha senso.

Preparazione e montaggio

Prima di montare la guarnizione, passate un regolo sui piani di testata e basamento per verificarne la planarità, e fateli rettificare se serve. Un piano irregolare lascia sfuggire liquido o pressione, anche con una guarnizione rinforzata.

Guida tecnica

La costruzione proposta

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. Il CFM-20 Cometic esiste in 92 e in 95 mm, ciascuno in versione sinistra e destra.

Lo spessore. Ford non indica alcuno spessore per la guarnizione originale. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Senza uno spessore originale pubblicato, misurate con il comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento, soprattutto se la guarnizione smontata è più sottile di 1,09 mm: così conoscete il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un produttore americano di guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori, nato nel 1989 a Concord, nell'Ohio. La sua specialità è la guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore richiesti. Tutta la produzione resta negli Stati Uniti, con materie prime americane.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 92 o di 95 mm della guarnizione proposta
• Spostare il rapporto di compressione di serie, a seconda dello spessore della guarnizione rimossa
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 6 140 740.

Importante: le guarnizioni di questa pagina sono indicate per i V6 Ford da 2,8 litri della tabella (dal 1977 al 1993). Per qualsiasi altro veicolo, annotate il codice motore prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale raggiunge i suoi limiti, questa guarnizione CFM-20 subentra: il suo nucleo in acciaio zincato mantiene la forma, mentre il composto senza amianto garantisce la tenuta tra testata e basamento.

Aggiungere un turbo o un compressore, o alzare il rapporto di compressione, mette a dura prova la guarnizione di testata: è l'anello debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne deriva, un intervento molto più costoso del ricambio.