Junta de culata reforzada Ford V6 2.8 PR5 PR6 PR7

Los motores Ford cubiertos

El V6 Cologne de 2,8 litros de Ford, identificado por los códigos PR5, PR6, PR7, PR8, PRB, PRC, PRD, PRG, PRN, PRT, PYA, PYN y PYU, equipa los Capri III, Granada II, Sierra I y Sierra II que se detallan más abajo.

La junta de origen de estos motores lleva la referencia 6 140 740. Ford no publica ni el diámetro, ni el espesor, ni la construcción. Está calculada para la presión de combustión original: si sube, el apriete se afloja, la culata se levanta y el líquido refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no descansa solo en la junta: los tornillos que aprietan la culata contra el bloque pesan igual. El CFM-20 reúne un núcleo de acero galvanizado y un compuesto sin amianto aplicado en sus dos caras.

Esta página describe las referencias del fabricante estadounidense Cometic, especialista en juntas de competición, en una sola construcción: el CFM-20. Los diámetros son de 92 y 95 mm y los espesores de 1,09 y 1,5 mm. Cada referencia existe en versión izquierda y derecha, una por bancada de cilindros. Por convención, el diámetro de la junta es al menos 0,5 mm mayor que el de los cilindros. Se venden por unidad: una junta por bancada de cilindros.

Características técnicas

El volumen de una junta corresponde al hueco que deja encima de cada cilindro. Ese hueco se suma a la cámara de combustión: cuanto más ancho es, más baja la relación de compresión. Compare solo juntas del mismo diámetro; de lo contrario, la comparación no tiene sentido.

Preparación y montaje

Antes de montar la junta, pase una regla por los planos de la culata y del bloque para comprobar que están planos, y hágalos rectificar si hace falta. Un plano irregular deja escapar el líquido o la presión, incluso con una junta reforzada.

Guía técnica

La construcción propuesta

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El CFM-20 de Cometic existe en 92 y en 95 mm, cada uno en versión izquierda y derecha.

El espesor. Ford no da ningún espesor para la junta de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Sin espesor de origen publicado, mida con el reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque, sobre todo si la junta retirada es más fina que 1,09 mm: así conoce la holgura que queda entre pistón y culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc. es un fabricante estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad para motores, creado en 1989 en Concord, Ohio. Su especialidad es la junta a medida, cortada al diámetro y al espesor pedidos. Toda la fabricación permanece en Estados Unidos, con materias primas estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 92 o de 95 mm de la junta ofrecida
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 6 140 740.

Importante: las juntas de esta página están referenciadas para los V6 de 2,8 litros de Ford de la tabla (de 1977 a 1993). Para cualquier otro vehículo, anote el código motor antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen llega a sus límites, esta junta CFM-20 toma el relevo: su núcleo de acero galvanizado mantiene la forma, mientras que el compuesto sin amianto asegura la estanqueidad entre la culata y el bloque.

Añadir un turbo o un compresor, o subir la relación de compresión, somete la junta de culata a un esfuerzo duro: es el eslabón débil de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de culata que implica, una operación mucho más cara que la pieza.