Joint de culasse renforcé Ford V6 2.8 PR5 PR6 PR7

Les moteurs Ford concernés

Le V6 Cologne de 2,8 litres de Ford, repéré par les codes PR5, PR6, PR7, PR8, PRB, PRC, PRD, PRG, PRN, PRT, PYA, PYN et PYU, équipe les Capri III, Granada II, Sierra I et Sierra II détaillées plus bas.

Le joint d'origine de ces moteurs porte la référence 6 140 740. Ford n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Il est calculé pour la pression de combustion d'origine : si elle monte, le serrage se relâche, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne repose pas sur le joint seul : la visserie qui serre la culasse sur le bloc pèse autant. Le CFM-20 réunit un noyau d'acier galvanisé et un composé sans amiante appliqué sur ses deux faces.

Cette page décrit les références du fabricant américain Cometic, spécialiste des joints de compétition, dans une seule construction : le CFM-20. Les alésages sont de 92 et 95 mm et les épaisseurs de 1,09 et 1,5 mm. Chaque référence existe en version gauche et droite, une par rangée de cylindres. Par convention, le joint a un alésage supérieur d'au moins 0,5 mm à celui des cylindres. Elles sont vendues à l'unité : un joint par rangée de cylindres.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint correspond au creux qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre. Ce creux s'additionne à la chambre de combustion : plus il est large, plus le taux de compression baisse. Ne comparez que des joints de même alésage, sinon la comparaison n'a pas de sens.

Préparation et montage

Avant de monter le joint, passez une règle sur les plans de la culasse et du bloc pour vérifier leur planéité, et faites-les rectifier si nécessaire. Un plan irrégulier laisse fuir le liquide ou la pression, même avec un joint renforcé.

Guide technique

La construction proposée

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le CFM-20 Cometic existe en 92 et en 95 mm, chacun en version gauche et droite.

L'épaisseur. Pour le joint d'origine, Ford n'a communiqué aucune épaisseur. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Faute d'épaisseur d'origine publiée, relevez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan de joint du bloc, surtout si le joint déposé est plus mince que 1,09 mm : elle indique le jeu qui subsiste entre piston et culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est un fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité pour moteurs, créé en 1989 à Concord dans l'Ohio. Sa spécialité est le joint sur mesure, taillé à l'alésage et à l'épaisseur demandés. L'ensemble de la fabrication reste aux États-Unis, à partir de matières premières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 92 ou de 95 mm du joint proposé
• Réglage du taux de compression d'origine, d'après l'épaisseur du joint retiré
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 6 140 740.

Important : les joints de cette page sont référencés pour les V6 Ford de 2,8 litres du tableau (de 1977 à 1993). Pour tout autre véhicule, relevez le code moteur avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine atteint ses limites, ce joint CFM-20 prend le relais : son noyau d'acier galvanisé tient la forme, tandis que le composé sans amiante assure l'étanchéité entre la culasse et le bloc.

Ajouter un turbo ou un compresseur, ou relever le taux de compression, met le joint de culasse à rude épreuve : c'est le maillon faible du haut moteur. Un joint renforcé écarte la fuite et le démontage de culasse qu'elle impose, opération autrement plus chère que la pièce.