Verstärkte Zylinderkopfdichtung Porsche 928 V8 5.0 5.4 32v

Die betroffenen Porsche-Motoren

Die Motoren M28.41, M28.42, M28.43, M28.44, M28.45, M28.46, M28.47, M28.49 und M28.50 sind die Benzin-V8 mit 5,0 und 5,4 Litern und 32 Ventilen der Porsche 928 S, S4, GT und GTS aus der Kompatibilitätstabelle unten. Jede Reihe mit vier Zylindern hat ihren eigenen Zylinderkopf und ihre eigene Dichtung: Es werden eine rechts und eine links benötigt.

Porsche nennt zwei Teilenummern für die Originaldichtung, 928 104 367 05 für die rechte Reihe (Zylinder 1 bis 4) und 928 104 368 05 für die linke Reihe (Zylinder 5 bis 8), veröffentlicht aber weder Bohrung noch Dicke noch Aufbau. Jede ist für den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt und stößt an ihre Grenze, sobald dieser steigt: Die Klemmkraft lässt nach, der Kopf hebt ab und Kühlmittel dringt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Haltbarkeit der Dichtung hängt auch von den Schrauben ab, die den Kopf auf den Block pressen. Eine Verbunddichtung wird oberhalb von 100 N/mm² dauerhaft zerdrückt; der Edelstahl 301 einer MLS-Dichtung hält 517 N/mm² aus, 5-mal mehr, und nimmt bei jeder Verbrennung wieder seine Form an. Tauschen Sie jede gelängte oder beschädigte Zylinderkopfschraube aus. Ziehen Sie bei diesem V8 die Kopfschrauben jeder Reihe in der Reihenfolge und mit dem Drehmoment des Herstellers an.

Diese Seite stellt die Teilenummern von Cometic vor, dem amerikanischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in nur einer Bauart: MLS, mehrlagig aus Stahl. Es gibt zwei Bohrungen, 100 und 104 mm, und die Dicken reichen von 0,69 bis 3,56 mm, jeder Wert für die rechte und für die linke Reihe. Als Faustregel wählt man eine Dichtungsbohrung, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln und nur für eine Zylinderreihe verkauft: Es werden eine rechts und eine links benötigt.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung bezeichnet den freien Raum über jedem Zylinder. Es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis: Je dicker die Dichtung, desto größer dieses Volumen. Hier gibt es zwei Bohrungen, 100 und 104 mm: Vergleichen Sie Volumen nur bei gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Wiedereinbau mit einem Lineal die Ebenheit von Kopf und Block und lassen Sie die Flächen bei Bedarf abschleifen. Die Cometic-Dichtung wird beschichtet geliefert: Tragen Sie keine Dichtmasse auf. Führen Sie diese Prüfung an beiden Zylinderköpfen des Porsche 928 und an beiden Flächen des Blocks durch.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Ein Paket aus geprägten und vernieteten Edelstahlblechen. Die äußeren Bleche tragen aktive Sicken, die jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitskanal umschließen. Eine mäßige Klemmkraft genügt zum Abdichten und die Bohrung bleibt formstabil: eine vielseitige Bauart, vom getunten Saugmotor bis zu moderatem Ladedruck. Die Teilenummern C5780, C5781, C5782 und C5783 dieser Seite werden in dieser Bauart angeboten.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Cometic MLS gibt es mit 100 mm (C5780 rechts, C5781 links) und mit 104 mm (C5782 rechts, C5783 links).

Die Dicke. Für die Originaldichtungen 928 104 367 05 und 928 104 368 05 ist keine Dicke veröffentlicht. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da die Originaldicke nicht veröffentlicht ist, messen Sie mit der Messuhr, wie weit jeder der acht Kolben über die Dichtfläche des Blocks hinausragt, vor allem wenn die ausgebaute Dichtung dicker ist als der vorgesehene Wert: Dieser Wert zeigt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Kopf.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein 1989 gegründetes amerikanisches Unternehmen mit Sitz in Concord, Ohio, das auf Motordichtungen und Abdichtlösungen spezialisiert ist. Bekannt wurde es durch die Maßdichtung in der gewünschten Bohrung und Dicke, gefertigt in den Vereinigten Staaten. Das MLS-Programm deckt auch die V8-Motoren des Porsche 928 ab.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Den Ladedruck erhöhen oder auf einen größeren Turbolader umrüsten
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung der Originaldichtungen, die Porsche nicht veröffentlicht abdeckt
• Den ursprünglichen Verdichtungsgrad nach oben oder unten ändern wollen
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 928 104 367 05 (rechte Reihe) und 928 104 368 05 (linke Reihe).

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur zu den Motoren M28.41, M28.42, M28.43, M28.44, M28.45, M28.46, M28.47, M28.49 und M28.50 des Porsche 928: Prüfen Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs, bevor Sie bestellen.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wenn die Originaldichtung an ihre Grenze stößt, übernimmt die verstärkte: Bei stärkerem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt sich zusammenzudrücken. Bei einem stark belasteten V8 beansprucht jede Zylinderreihe ihre eigene Dichtung.

Ein größerer Turbolader, mehr Ladedruck oder ein höheres Verdichtungsverhältnis belasten zuerst die Zylinderkopfdichtung, das schwächste Glied im oberen Motorbereich. Eine verstärkte Dichtung verhindert die Leckage und damit einen Zylinderkopfausbau, der weit teurer ist als das Teil selbst. Bei einem V8 mit 5,0 oder 5,4 Litern wie dem des Porsche 928 spürt zuerst die Dichtung den höheren Druck.