Joint de culasse renforcé Porsche 928 V8 5.0 5.4 32v

Les moteurs Porsche concernés

Les M28.41, M28.42, M28.43, M28.44, M28.45, M28.46, M28.47, M28.49 et M28.50 sont les V8 essence de 5,0 et 5,4 litres à 32 soupapes des Porsche 928 S, S4, GT et GTS de la table de compatibilité ci-dessous. Chaque rangée de quatre cylindres a sa culasse et son joint : il en faut un à droite et un à gauche.

Porsche donne deux références pour le joint d'origine, 928 104 367 05 pour la rangée droite (cylindres 1 à 4) et 928 104 368 05 pour la rangée gauche (cylindres 5 à 8), mais n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Calculé pour la pression de combustion de série, chacun atteint sa limite dès qu'elle augmente : le serrage faiblit, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement gagne un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

La tenue du joint dépend aussi de la visserie qui plaque la culasse sur le bloc. Un joint composite s'écrase définitivement au-delà de 100 N/mm² ; l'acier inoxydable 301 d'un joint MLS tient 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion. Remplacez toute vis de culasse étirée ou abîmée. Sur ce V8, serrez les vis de culasse de chaque rangée selon la séquence et le couple du constructeur.

Cette fiche présente les références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, dans une seule construction : le MLS, multicouche en acier. Deux alésages sont proposés, 100 et 104 mm, et les épaisseurs vont de 0,69 à 3,56 mm, chaque valeur existant pour la rangée droite et pour la rangée gauche. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité et pour une seule rangée de cylindres : il en faut une à droite et une à gauche.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint désigne l'espace libre qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion et réduit le taux de compression : plus le joint est épais, plus ce volume augmente. Ici, deux alésages sont proposés, 100 et 104 mm : ne comparez les volumes qu'à alésage égal.

Préparation et montage

Avant le remontage, vérifiez à la règle la planéité de la culasse et du bloc et faites rectifier les plans si nécessaire. Le joint Cometic est livré revêtu : n'appliquez aucune pâte d'étanchéité. Faites ce contrôle sur chacune des deux culasses de la Porsche 928 et sur les deux plans du bloc.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Un empilement de feuilles d'acier inoxydable embouties et rivetées. Les feuilles extérieures portent des nervures actives qui cernent chaque cylindre et chaque passage de liquide. Un serrage modéré suffit à étancher et l'alésage reste stable : une construction polyvalente, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée. Les références C5780, C5781, C5782 et C5783 de cette fiche sont proposées dans cette construction.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe en 100 mm (C5780 à droite, C5781 à gauche) et en 104 mm (C5782 à droite, C5783 à gauche).

L'épaisseur. Aucune épaisseur n'est publiée pour les joints d'origine 928 104 367 05 et 928 104 368 05. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Comme l'épaisseur d'origine n'est pas publiée, mesurez au comparateur de combien chacun des huit pistons dépasse du plan de joint du bloc, surtout si le joint déposé est plus épais que la valeur envisagée : cette cote donne la garde qui reste entre piston et culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est une société américaine créée en 1989, basée à Concord dans l'Ohio, spécialisée dans les joints moteur et les solutions d'étanchéité. Elle s'est fait un nom avec le joint réalisé sur mesure, à l'alésage et à l'épaisseur voulus, fabriqué aux États-Unis. Sa gamme de joints MLS couvre aussi les V8 de la Porsche 928.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage des joints d'origine, que Porsche ne publie pas
• Souhait de modifier le taux de compression d'origine, vers le haut ou vers le bas
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 928 104 367 05 (rangée droite) et 928 104 368 05 (rangée gauche).

Important : les références de cette fiche ne conviennent qu'aux moteurs M28.41, M28.42, M28.43, M28.44, M28.45, M28.46, M28.47, M28.49 et M28.50 de la Porsche 928 : contrôlez le code moteur de votre véhicule avant de passer commande.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine atteint sa limite, le joint renforcé prend le relais : sous une pression de combustion plus forte, il conserve sa forme au lieu de s'écraser. Sur un V8 très sollicité, chaque rangée de cylindres éprouve son propre joint.

Monter un turbo plus gros, augmenter la pression de suralimentation ou relever le taux de compression sollicite d'abord le joint de culasse, maillon faible du haut moteur. Un joint renforcé évite la fuite, et avec elle une dépose de culasse bien plus coûteuse que la pièce elle-même. Sur un V8 de 5,0 ou 5,4 litres comme celui de la Porsche 928, la hausse de pression se paie d'abord au joint.