Guarnizione di testata rinforzata Porsche 928 V8 5.0 5.4 32v

I motori Porsche interessati

Gli M28.41, M28.42, M28.43, M28.44, M28.45, M28.46, M28.47, M28.49 e M28.50 sono i motori V8 a benzina da 5,0 e 5,4 litri a 32 valvole delle Porsche 928 S, S4, GT e GTS della tabella di compatibilità qui sotto. Ogni bancata di quattro cilindri ha la sua testata e la sua guarnizione: ne servono una a destra e una a sinistra.

Porsche indica due codici per la guarnizione originale, 928 104 367 05 per la bancata destra (cilindri da 1 a 4) e 928 104 368 05 per la bancata sinistra (cilindri da 5 a 8), ma non ne pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. Calcolata per la pressione di combustione di serie, ciascuna raggiunge il suo limite appena questa sale: il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta della guarnizione dipende anche dalla bulloneria che preme la testata sul blocco. Una guarnizione composita si schiaccia in modo permanente oltre 100 N/mm²; l'acciaio inossidabile 301 di una guarnizione MLS sopporta 517 N/mm², 5 volte di più, e ritrova la forma a ogni combustione. Sostituite ogni vite di testata allungata o danneggiata. Su questo V8, serrate le viti di testata di ogni bancata nella sequenza e con la coppia del costruttore.

Questa scheda presenta i codici di Cometic, produttore statunitense di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: l'MLS, multistrato in acciaio. Sono proposti due alesaggi, 100 e 104 mm, e gli spessori vanno da 0,69 a 3,56 mm, con ogni valore per la bancata destra e per quella sinistra. Di norma si sceglie un alesaggio della guarnizione superiore di almeno 0,5 mm a quello reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente e per una sola bancata: ne servono una a destra e una a sinistra.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio libero che essa lascia sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione: più la guarnizione è spessa, maggiore è questo volume. Qui sono proposti due alesaggi, 100 e 104 mm: confrontate i volumi solo a parità di alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del rimontaggio, controllate con un regolo la planarità di testata e blocco e fate rettificare i piani se necessario. La guarnizione Cometic viene fornita rivestita: non applicate alcuna pasta sigillante. Eseguite questo controllo su entrambe le testate della Porsche 928 e sui due piani del basamento.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Un pacco di lamiere in acciaio inossidabile stampate e rivettate. Le lamiere esterne hanno rilievi attivi che circondano ogni cilindro e ogni passaggio di fluido. Basta un serraggio moderato per sigillare e l'alesaggio resta stabile: una costruzione versatile, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata. I codici C5780, C5781, C5782 e C5783 di questa scheda sono proposti in questa costruzione.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic è disponibile in 100 mm (C5780 a destra, C5781 a sinistra) e in 104 mm (C5782 a destra, C5783 a sinistra).

Lo spessore. Non è pubblicato alcuno spessore per le guarnizioni di origine 928 104 367 05 e 928 104 368 05. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore di origine non è pubblicato, misurate con un comparatore di quanto ciascuno degli otto pistoni sporge dal piano di tenuta del blocco, soprattutto se la guarnizione smontata è più spessa del valore previsto: questa quota indica il gioco rimasto tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un'azienda statunitense nata nel 1989, con sede a Concord, in Ohio, specializzata in guarnizioni per motori e soluzioni di tenuta. Si è fatta un nome con la guarnizione su misura, con l'alesaggio e lo spessore richiesti, prodotta negli Stati Uniti. La sua gamma MLS copre anche i motori V8 della Porsche 928.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio delle guarnizioni di origine, che Porsche non pubblica
• Voler modificare il rapporto di compressione di origine, verso l'alto o verso il basso
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 928 104 367 05 (bancata destra) e 928 104 368 05 (bancata sinistra).

Importante: i codici di questa scheda sono adatti solo ai motori M28.41, M28.42, M28.43, M28.44, M28.45, M28.46, M28.47, M28.49 e M28.50 della Porsche 928: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine raggiunge il limite, quella rinforzata subentra: con una pressione di combustione più alta mantiene la forma invece di schiacciarsi. Su un V8 molto sollecitato, ogni bancata di cilindri mette alla prova la propria guarnizione.

Montare un turbo più grande, aumentare la pressione di sovralimentazione o alzare il rapporto di compressione mette sotto sforzo per prima la guarnizione di testata, anello debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e con essa uno smontaggio della testata molto più costoso del pezzo stesso. Su un V8 da 5,0 o 5,4 litri come quello della Porsche 928, la pressione in più si avverte per prima sulla guarnizione.