Junta de culata reforzada Porsche 928 V8 5.0 5.4 32v

Los motores Porsche cubiertos

Los M28.41, M28.42, M28.43, M28.44, M28.45, M28.46, M28.47, M28.49 y M28.50 son los motores V8 de gasolina de 5,0 y 5,4 litros y 32 válvulas de los Porsche 928 S, S4, GT y GTS de la tabla de compatibilidad inferior. Cada bancada de cuatro cilindros tiene su culata y su junta: hacen falta una a la derecha y otra a la izquierda.

Porsche da dos referencias para la junta de origen, 928 104 367 05 para la bancada derecha (cilindros 1 a 4) y 928 104 368 05 para la bancada izquierda (cilindros 5 a 8), pero no publica ni el diámetro, ni el espesor, ni la construcción. Calculada para la presión de combustión de serie, cada una llega a su límite en cuanto esta aumenta: el apriete se debilita, la culata se levanta y el refrigerante llega a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La durabilidad de la junta depende también de la tornillería que aprieta la culata contra el bloque. Una junta compuesta se aplasta de forma permanente por encima de 100 N/mm²; el acero inoxidable 301 de una junta MLS resiste 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión. Sustituya cualquier tornillo de culata estirado o dañado. En este V8, apriete los tornillos de culata de cada bancada en la secuencia y con el par del fabricante.

Esta ficha presenta las referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en una sola construcción: el MLS, multicapa de acero. Se ofrecen dos diámetros, 100 y 104 mm, y los espesores van de 0,69 a 3,56 mm, con cada valor para la bancada derecha y para la izquierda. Por regla general, se elige un diámetro de junta superior en al menos 0,5 mm al diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad y para una sola bancada: hacen falta una a la derecha y otra a la izquierda.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio libre que deja sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión: cuanto más gruesa es la junta, mayor es ese volumen. Aquí se ofrecen dos diámetros, 100 y 104 mm: compare los volúmenes solo con el mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del remontaje, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque y haga rectificar los planos si es necesario. La junta Cometic se entrega revestida: no aplique ninguna pasta de sellado. Haga esta comprobación en las dos culatas del Porsche 928 y en los dos planos del bloque.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Un conjunto de láminas de acero inoxidable estampadas y remachadas. Las láminas exteriores llevan relieves activos que rodean cada cilindro y cada paso de fluido. Un apriete moderado basta para sellar y el diámetro se mantiene estable: una construcción polivalente, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada. Las referencias C5780, C5781, C5782 y C5783 de esta ficha se ofrecen en esta construcción.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS Cometic se ofrece en 100 mm (C5780 a la derecha, C5781 a la izquierda) y en 104 mm (C5782 a la derecha, C5783 a la izquierda).

El espesor. No se publica ningún espesor para las juntas de origen 928 104 367 05 y 928 104 368 05. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como el espesor de origen no se publica, mida con un comparador cuánto sobresale cada uno de los ocho pistones del plano de junta del bloque, sobre todo si la junta desmontada es más gruesa que el valor previsto: esa cota indica la holgura que queda entre pistón y culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense creada en 1989 y con sede en Concord, Ohio, especializada en juntas de motor y soluciones de estanqueidad. Se ha hecho un nombre con la junta a medida, con el diámetro y el espesor pedidos, fabricada en Estados Unidos. Su gama MLS cubre también los motores V8 del Porsche 928.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de las juntas de origen, que Porsche no publica
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 928 104 367 05 (bancada derecha) y 928 104 368 05 (bancada izquierda).

Importante: las referencias de esta ficha solo convienen a los motores M28.41, M28.42, M28.43, M28.44, M28.45, M28.46, M28.47, M28.49 y M28.50 del Porsche 928: compruebe el código motor de su vehículo antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta original llega a su límite, la reforzada toma el relevo: con una presión de combustión mayor conserva su forma en lugar de aplastarse. En un V8 muy exigido, cada bancada de cilindros solicita su propia junta.

Montar un turbo mayor, subir la presión de sobrealimentación o elevar la relación de compresión exige primero a la junta de culata, eslabón débil de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga y con ella un desmontaje de culata mucho más caro que la propia pieza. En un V8 de 5,0 o 5,4 litros como el del Porsche 928, la presión adicional se nota primero en la junta.