Verstärkte Zylinderkopfdichtung Toyota Lexus PH11

Die betroffenen Toyota-Motoren

Der Rennmotor PH11 von Lexus und Toyota, ein V8, erhält zwei Zylinderkopfdichtungen, eine pro Zylinderreihe. Er treibt kein Serienfahrzeug an: Er ist dem Rennsport vorbehalten.

Zur Originaldichtung dieses Motors macht der Hersteller keine Angaben: weder Teilenummer noch Bohrung, Bauart oder Dicke. Ein Rennmotor arbeitet mit Verbrennungsdrücken weit über denen eines Serienmotors, und als Erstes leidet die Dichtung: Die Klemmkraft lässt nach, der Zylinderkopf öffnet sich, und Kühlmittel dringt in einen Zylinder ein.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung ruht nicht auf der Dichtung allein: Die Stehbolzen und Muttern, die jeden Zylinderkopf auf den Block spannen, tragen die Hälfte. Der Edelstahl einer MLX-Dichtung hält seine Klemmkraft auch unter hohem Druck und setzt sich mit der Zeit nicht.

Diese Seite bietet sechzehn Nummern des amerikanischen Herstellers Cometic, eines Spezialisten für Rennsportdichtungen, in nur einer Bauart an: MLX. Ihre Bohrung beträgt 106,68 mm, ihre Dicken reichen von 0,81 bis 1,32 mm. Der V8 nimmt eine Dichtung pro Zylinderreihe auf: Die Nummern C5584 gehören zur linken Reihe, die Nummern C5583 zur rechten Reihe.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der Raum, den sie über jedem Zylinder freilässt: Er kommt zu dem des Brennraums hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis. Nur Dichtungen gleicher Bohrung lassen sich vergleichen.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit einem Lineal die Planheit beider Zylinderköpfe und des Blocks und lassen Sie verzogene Flächen bearbeiten. Jede MLX-Dichtung von Cometic wird vor dem Verlassen des Werks kontrolliert.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLX Cometic Mehrere geprägte, vernietete Edelstahlbleche, deren mittleres Blech zu einem Anschlag um jeden Brennraum umgelegt ist, unter einer hitzebeständigen Beschichtung. Die Klemmkraft konzentriert sich an dieser Stelle, ohne die Bohrung weiter zu verformen. Sie ist die belastbarste der reinen Stahlbauarten, geeignet für stark beanspruchte Motoren, hier mit 106,68 mm.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die MLX-Dichtung von Cometic gibt es in 106,68 mm (Serien C5584 und C5583), ohne andere Bohrung.

Die Dicke. Für die Originaldichtung dieses Motors veröffentlicht der Hersteller keine Dicke: Maßgebend ist das Maß der ausgebauten Dichtung. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da keine Originaldicke veröffentlicht ist, lesen Sie vor der Wahl der Dicke mit der Messuhr ab, wie weit die Kolben über die Dichtfläche des Blocks hinausragen: Dieses Maß zeigt das verbleibende Spiel zwischen Kolben und Zylinderkopf.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanisches Unternehmen mit Sitz in Concord (Ohio), 1989 gegründet, das Dichtungen und Dichtungslösungen für Motoren entwickelt. Bekannt wurde es durch die Maßdichtung, geschnitten auf die verlangte Bohrung und Dicke und vollständig in den USA aus amerikanischen Rohstoffen gefertigt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Mehr Ladedruck fahren oder einen Lader nachrüsten, sobald der Rennmotor stärker belastet wird
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die 106,68 mm Bohrung der hier angebotenen Dichtungen abdeckt
• Das Serien-Verdichtungsverhältnis nach der Dicke der ausgebauten Dichtung einstellen
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: vom Hersteller nicht veröffentlicht.

Wichtig: die Nummern dieser Seite passen zum Rennmotor PH11 von Lexus und Toyota, einem V8: Jeder Motor braucht zwei Dichtungen, eine pro Zylinderreihe. Bestellen Sie eine Nummer C5584 für die linke Reihe und eine Nummer C5583 für die rechte Reihe.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Reicht die Originaldichtung nicht mehr, führt die MLX-Dichtung die Aufgabe fort: Unter hohem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form und wird nicht plattgedrückt.

Bei einem Rennmotor, dessen Verbrennungsdruck immer weiter steigt, gibt die Zylinderkopfdichtung als erstes Teil nach. Die verstärkte Dichtung verhindert das Leck, während der Ausbau beider Zylinderköpfe eines V8, langwierig und genau, weit mehr kostet als die Dichtung.