Guarnizione testata rinforzata Toyota Lexus PH11

I motori Toyota interessati

Il V8 da competizione PH11 di Lexus e Toyota riceve due guarnizioni di testata, una per bancata di cilindri. Non equipaggia alcun veicolo di serie: è riservato alle competizioni.

Il costruttore non dice nulla sulla guarnizione originale di questo motore: né il codice, né l'alesaggio, né la costruzione, né lo spessore. Un motore da competizione lavora a pressioni di combustione molto superiori a quelle di un motore di serie, e la guarnizione è la prima a risentirne: il serraggio si allenta, la testata si apre e il liquido di raffreddamento entra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non poggia sulla sola guarnizione: i prigionieri e i dadi che serrano ogni testata sul basamento ne assicurano la metà. L'acciaio inox di una guarnizione MLX mantiene il carico di serraggio ad alta pressione e non si assesta col tempo.

Questa pagina propone sedici riferimenti del costruttore americano Cometic, specialista di guarnizioni da competizione, in una sola costruzione: l'MLX. Il loro alesaggio è di 106,68 mm e i loro spessori vanno da 0,81 a 1,32 mm. Il V8 monta una guarnizione per bancata: i riferimenti C5584 sono quelli della bancata sinistra, i C5583 quelli della bancata destra.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio che lascia libero sopra ogni cilindro: si aggiunge a quello della camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione. Si confrontano solo guarnizioni di pari alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllate con un regolo la planarità delle due testate e del basamento e fate spianare ogni superficie deformata. Ogni guarnizione MLX di Cometic è controllata prima di lasciare la fabbrica.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLX Cometic Più lamiere in acciaio inox stampate e ribattute, con la lamiera centrale ripiegata a formare un fermo attorno a ogni camera di combustione, sotto un rivestimento resistente al calore. Il carico di serraggio si concentra in quel punto senza deformare ulteriormente l'alesaggio. È la più resistente tra le costruzioni interamente in acciaio, adatta a motori molto sollecitati, qui da 106,68 mm.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La guarnizione MLX di Cometic è proposta in 106,68 mm (serie C5584 e C5583), senza altro alesaggio.

Lo spessore. Il costruttore non pubblica alcuno spessore per la guarnizione originale di questo motore: fa fede la quota della guarnizione smontata. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Senza uno spessore originale pubblicato, rilevate con il comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano di guarnizione del basamento prima di scegliere lo spessore: questa quota indica il gioco rimasto tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un'azienda americana con sede a Concord (Ohio), fondata nel 1989, che progetta guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. Si è fatta conoscere con la guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore richiesti e prodotta interamente negli Stati Uniti con materie prime americane.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 106,68 mm delle guarnizioni proposte
• Restare vicini al rapporto di compressione di serie, regolandolo sullo spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: non pubblicato dal costruttore.

Importante: i riferimenti di questa pagina sono adatti al V8 da competizione PH11 di Lexus e Toyota: ogni motore richiede due guarnizioni, una per bancata. Ordinate un riferimento C5584 per la bancata sinistra e un riferimento C5583 per la destra.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale non basta più, la guarnizione MLX prosegue il lavoro: sotto un'alta pressione di combustione mantiene la forma e non si schiaccia.

Su un motore da competizione, dove la pressione di combustione continua a salire, la guarnizione di testata è il componente che cede per primo. La guarnizione rinforzata evita la perdita, mentre smontare le due testate di un V8, lavoro lungo e meticoloso, costa molto più della guarnizione.