PAR REFERENCE COMETIC - Joints de culasse renforcés
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PAR REFERENCE COMETIC - Joints de culasse renforcés
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Joints de culasse renforcés Cometic en MLX, vendus à l'unité : un joint par rangée de cylindres, soit deux par moteur.
Le V8 de course PH11 de Lexus et Toyota reçoit deux joints de culasse, un par rangée de cylindres. Il n'équipe aucun véhicule de série : il est réservé à la compétition.
Le constructeur ne dit rien du joint d'origine de ce moteur : ni sa référence, ni son alésage, ni sa construction, ni son épaisseur. Le moteur de course travaille à des pressions bien supérieures à celles d'un moteur de série, et c'est le joint qui en souffre le premier : le serrage se relâche, la culasse bâille et du liquide de refroidissement s'invite dans un cylindre.
L'étanchéité ne repose pas sur le joint seul : les goujons et écrous qui serrent chaque culasse sur le bloc comptent pour moitié. L'acier inoxydable d'un joint MLX garde sa charge de serrage sous forte pression et ne se tasse pas avec le temps.
Cette page propose seize références du fabricant américain Cometic, spécialiste des joints de compétition, dans une seule construction : le MLX. Leur alésage est de 106,68 mm et leurs épaisseurs vont de 0,81 à 1,32 mm. Le V8 monte un joint par rangée de cylindres : les références C5584 sont celles de la rangée de gauche, les références C5583 celles de la rangée de droite.
| Alésage du joint | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence |
| 106,7 mm | 0,81 mm | 7,24 | MLX rangée droite | Cometic | C5583-032 |
| 106,7 mm | 0,81 mm | 7,24 | MLX rangée gauche | Cometic | C5584-032 |
| 106,7 mm | 0,91 mm | 8,14 | MLX rangée droite | Cometic | C5583-036 |
| 106,7 mm | 0,91 mm | 8,14 | MLX rangée gauche | Cometic | C5584-036 |
| 106,7 mm | 1,02 mm | 9,12 | MLX rangée droite | Cometic | C5583-040 |
| 106,7 mm | 1,02 mm | 9,12 | MLX rangée gauche | Cometic | C5584-040 |
| 106,7 mm | 1,07 mm | 9,57 | MLX rangée droite | Cometic | C5583-042 |
| 106,7 mm | 1,07 mm | 9,57 | MLX rangée gauche | Cometic | C5584-042 |
| 106,7 mm | 1,12 mm | 10,01 | MLX rangée droite | Cometic | C5583-044 |
| 106,7 mm | 1,12 mm | 10,01 | MLX rangée gauche | Cometic | C5584-044 |
| 106,7 mm | 1,22 mm | 10,91 | MLX rangée droite | Cometic | C5583-048 |
| 106,7 mm | 1,22 mm | 10,91 | MLX rangée gauche | Cometic | C5584-048 |
| 106,7 mm | 1,27 mm | 11,36 | MLX rangée droite | Cometic | C5583-050 |
| 106,7 mm | 1,27 mm | 11,36 | MLX rangée gauche | Cometic | C5584-050 |
| 106,7 mm | 1,32 mm | 11,80 | MLX rangée droite | Cometic | C5583-052 |
| 106,7 mm | 1,32 mm | 11,80 | MLX rangée gauche | Cometic | C5584-052 |
Le volume d'un joint désigne l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre : il s'ajoute à celui de la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression. Seuls des joints de même alésage se comparent.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine | PH11 | non publié par le constructeur |
Avant la pose, vérifiez à la règle la planéité des deux culasses et du bloc, et faites rectifier toute surface voilée. Chaque joint MLX Cometic est contrôlé avant son départ d'usine.
 | MLX Cometic Plusieurs feuilles d'acier inoxydable embouties et rivetées, dont la feuille centrale est repliée en butée autour de chaque chambre de combustion, sous un revêtement résistant à la chaleur. La charge de serrage se concentre à cet endroit sans déformer davantage l'alésage. C'est la plus résistante des constructions entièrement en acier, adaptée aux moteurs très sollicités, ici en 106,68 mm. |
L'alésage du joint. Le joint MLX Cometic est proposé en 106,68 mm (séries C5584 et C5583), sans autre alésage.
L'épaisseur. Le constructeur ne publie aucune épaisseur pour le joint d'origine de ce moteur : la cote du joint déposé fait foi. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur d'origine non publiée : mesurez le joint déposé et rapprochez sa cote de l'une des huit épaisseurs proposées, de 0,81 à 1,32 mm |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | Huit épaisseurs sont proposées, de 0,81 à 1,32 mm : comparez-les à celle du joint déposé, majorée de la matière retirée au surfaçage |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | Une épaisseur plus faible de la gamme, dès 0,81 mm, si la cote relevée sur le joint déposé est inférieure |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | Une épaisseur plus forte de la gamme, jusqu'à 1,32 mm, si la cote relevée sur le joint déposé est supérieure |
Sans épaisseur d'origine publiée, relevez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan de joint du bloc avant de choisir l'épaisseur : cette cote donne le jeu qui reste entre piston et culasse.
 | Cometic Gasket, Inc. est une entreprise américaine installée à Concord, dans l'Ohio, fondée en 1989, qui conçoit des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs. Elle s'est fait connaître par le joint sur mesure, coupé à l'alésage et à l'épaisseur demandés, entièrement fabriqué aux États-Unis avec des matières premières américaines. |
| Critère | Joint d'origine, référence non publiée | Joints renforcés |
| Construction | Non précisée par le constructeur | Acier inoxydable multicouches (MLX) |
| Alésage du joint | non publié par le constructeur | 106,68 mm |
| Épaisseurs disponibles | non publiée | 0,81 à 1,32 mm |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| Lexus et Toyota PH11 (V8 de course) | PH11 | non publiée | - |
Référence OEM : non publiée par le constructeur.
Important : les références de cette page conviennent au V8 de course PH11 de Lexus et Toyota : chaque moteur demande deux joints, un par rangée de cylindres. Commandez une référence C5584 pour la rangée de gauche et une référence C5583 pour la rangée de droite.
Quand le joint d'origine ne suffit plus, le joint MLX prend la suite : sous une pression de combustion élevée, il garde sa forme et ne s'écrase pas.
Sur un moteur de course, où la pression de combustion ne cesse de grimper, le joint de culasse est la pièce qui cède en premier. Le joint renforcé écarte la fuite, alors que la dépose des deux culasses d'un V8, longue et minutieuse, coûte bien plus que le joint.
