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POR REFERENCIA COMETIC - Juntas de culata reforzadas
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POR REFERENCIA COMETIC - Juntas de culata reforzadas
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Juntas de culata reforzadas Cometic en MLX, vendidas por unidad: una junta por bancada de cilindros, es decir dos por motor.
El V8 de competición PH11 de Lexus y Toyota recibe dos juntas de culata, una por bancada de cilindros. No equipa ningún vehículo de serie: está reservado a la competición.
El fabricante no dice nada de la junta de origen de este motor: ni su referencia, ni su diámetro, ni su construcción, ni su espesor. Un motor de competición trabaja con presiones de combustión muy superiores a las de un motor de serie, y la junta es lo primero que sufre: el apriete se relaja, la culata se abre y el refrigerante entra en un cilindro.
La estanqueidad no descansa solo en la junta: los espárragos y tuercas que aprietan cada culata contra el bloque aportan la mitad. El acero inoxidable de una junta MLX conserva su carga de apriete a alta presión y no se asienta con el tiempo.
Esta página propone dieciséis referencias del fabricante estadounidense Cometic, especialista en juntas de competición, en una sola construcción: MLX. Su diámetro es de 106,68 mm y sus espesores van de 0,81 a 1,32 mm. El V8 monta una junta por bancada: las referencias C5584 son las de la bancada izquierda y las C5583 las de la bancada derecha.
| Diámetro de la junta | Espesor | Volumen de la junta | Tipo de junta OEM no especificada | Marca | Referencia |
| 106,7 mm | 0,81 mm | 7,24 | MLX bancada derecha | Cometic | C5583-032 |
| 106,7 mm | 0,81 mm | 7,24 | MLX bancada izquierda | Cometic | C5584-032 |
| 106,7 mm | 0,91 mm | 8,14 | MLX bancada derecha | Cometic | C5583-036 |
| 106,7 mm | 0,91 mm | 8,14 | MLX bancada izquierda | Cometic | C5584-036 |
| 106,7 mm | 1,02 mm | 9,12 | MLX bancada derecha | Cometic | C5583-040 |
| 106,7 mm | 1,02 mm | 9,12 | MLX bancada izquierda | Cometic | C5584-040 |
| 106,7 mm | 1,07 mm | 9,57 | MLX bancada derecha | Cometic | C5583-042 |
| 106,7 mm | 1,07 mm | 9,57 | MLX bancada izquierda | Cometic | C5584-042 |
| 106,7 mm | 1,12 mm | 10,01 | MLX bancada derecha | Cometic | C5583-044 |
| 106,7 mm | 1,12 mm | 10,01 | MLX bancada izquierda | Cometic | C5584-044 |
| 106,7 mm | 1,22 mm | 10,91 | MLX bancada derecha | Cometic | C5583-048 |
| 106,7 mm | 1,22 mm | 10,91 | MLX bancada izquierda | Cometic | C5584-048 |
| 106,7 mm | 1,27 mm | 11,36 | MLX bancada derecha | Cometic | C5583-050 |
| 106,7 mm | 1,27 mm | 11,36 | MLX bancada izquierda | Cometic | C5584-050 |
| 106,7 mm | 1,32 mm | 11,80 | MLX bancada derecha | Cometic | C5583-052 |
| 106,7 mm | 1,32 mm | 11,80 | MLX bancada izquierda | Cometic | C5584-052 |
El volumen de una junta es el espacio que deja libre sobre cada cilindro: se añade al de la cámara de combustión y baja la relación de compresión. Solo se pueden comparar juntas del mismo diámetro.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen | PH11 | no publicado por el fabricante |
Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de las dos culatas y del bloque, y haga mecanizar toda superficie alabeada. Cada junta MLX de Cometic se controla antes de salir de fábrica.
 | MLX Cometic Varias láminas de acero inoxidable estampadas y remachadas, con la lámina central doblada en forma de tope alrededor de cada cámara de combustión, bajo un revestimiento resistente al calor. La carga de apriete se concentra en ese punto sin deformar más el diámetro. Es la más resistente de las construcciones íntegramente de acero, adecuada para motores muy exigidos, aquí en 106,68 mm. |
El diámetro de la junta. La junta MLX de Cometic se ofrece en 106,68 mm (series C5584 y C5583), sin otro diámetro.
El espesor. El fabricante no publica ningún espesor para la junta de origen de este motor: la cota de la junta desmontada es la referencia. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | Espesor de origen no publicado: mida la junta desmontada y compare su cota con uno de los ocho espesores ofrecidos, de 0,81 a 1,32 mm |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | Se ofrecen ocho espesores, de 0,81 a 1,32 mm: compárelos con el de la junta desmontada, aumentado con el material retirado al rectificar |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | Un espesor menor de la gama, desde 0,81 mm, si la cota medida en la junta desmontada es inferior |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | Un espesor mayor de la gama, hasta 1,32 mm, si la cota medida en la junta desmontada es superior |
Al no haber espesor de origen publicado, lea con un comparador cuánto sobresalen los pistones del plano de junta del bloque antes de elegir el espesor: esa cota da la holgura que queda entre pistón y culata.
 | Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense con sede en Concord (Ohio), fundada en 1989, que diseña juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Se dio a conocer por la junta a medida, cortada con el diámetro y el espesor pedidos y fabricada íntegramente en Estados Unidos con materias primas estadounidenses. |
| Criterio | Junta de origen, referencia no publicada | Juntas reforzadas |
| Construcción | No especificada por el fabricante | Acero inoxidable multicapa (MLX) |
| Diámetro de la junta | no publicado por el fabricante | 106,68 mm |
| Espesores disponibles | no publicado | 0,81 a 1,32 mm |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor elegido |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Lexus y Toyota PH11 (V8 de course) | PH11 | no publicada | - |
Referencia OEM: no publicada por el fabricante.
Importante: las referencias de esta página convienen al V8 de competición PH11 de Lexus y Toyota: cada motor necesita dos juntas, una por bancada. Pida una referencia C5584 para la bancada izquierda y una referencia C5583 para la derecha.
Cuando la junta de origen ya no es suficiente, la junta MLX toma la continuación: bajo una presión de combustión elevada conserva su forma y no se aplasta.
En un motor de competición, donde la presión de combustión no deja de subir, la junta de culata es la pieza que cede primero. La junta reforzada evita la fuga, mientras que desmontar las dos culatas de un V8, tarea larga y minuciosa, cuesta mucho más que la junta.
