Verstärkte Zylinderkopfdichtung Ford 2.3 OHC

Die betroffenen Ford-Motoren

Der Ford-Benzinmotor mit 2,3 Litern OHC treibt unter anderem die Pinto, Mustang II, Mustang, Fairmont, Granada, LTD, Thunderbird, Courier, Ranger und Aerostar der nachstehenden Kompatibilitätstabelle an, deren Anwendungen von Cometic veröffentlicht werden.

Es sind zwei Originaldichtungen verzeichnet: D42E-6051-AC für die Motoren 92Y, 99BT, A140, LL23 und R23 sowie 3593361 für den L99A. Ford veröffentlicht weder Bohrung noch Dicke noch Bauart dieser Dichtungen. Sie sind für den serienmäßigen Verbrennungsdruck berechnet: Steigt er, lässt die Vorspannung nach, der Zylinderkopf löst sich vom Block und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtung allein sorgt nicht für die Abdichtung: Sie hängt auch von den Schrauben ab, die den Zylinderkopf gegen den Block spannen. Eine Verbunddichtung wird oberhalb von 100 N/mm² zulässiger Spannung dauerhaft zusammengedrückt, während der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen 517 N/mm² aushält, also 5-mal mehr, und bei jeder Verbrennung seine Form zurückgewinnt. Der O-Ring verteilt die Aufgaben anders: Sein Edelstahlring dichtet die Verbrennung allein ab, der Körper übernimmt die Wasser- und Ölkreisläufe, und im Block muss nichts bearbeitet werden.

Diese Seite vereint die Teilenummern zweier Rennsporthersteller, Athena und Cometic, in zwei Bauarten: O-Ring mit Edelstahlring für Athena und MLS mehrlagiger Stahl für Cometic. Die Dichtungsbohrungen reichen von 97,3 bis 100,1 mm, die Dicken von 0,69 bis 3,05 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Dichtungsvolumen: der Leerraum, der über jedem Zylinder auf der Dicke der Dichtung bleibt. Er addiert sich zum Brennraum, sodass ein größeres Volumen das Verdichtungsverhältnis senkt. Vergleichen Sie diese Werte nur zwischen Dichtungen mit gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Kontrollieren Sie vor dem Einbau mit einem Lineal die Ebenheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie die Fläche abrichten, die es nötig hat. Diese Dichtungen werden ohne Dichtmasse montiert: Athena und Cometic liefern sie bereits beschichtet.

Technischer Leitfaden

Die beiden angebotenen Bauarten

O-Ring / Cut Ring Athena Ein Stahlblech mit asbestfreier Aramidfaserauflage und einem Kompressionsring aus Edelstahl um jeden Zylinder. Der Ring leitet die Vorspannkraft auf einen kleinen Durchmesser, genau dorthin, wo die Abdichtung entsteht, während eine Silikonraupe die Wasser- und Öldurchgänge schützt. Keine andere Bauart hält so hohen Drücken stand, und nur diese passt zu einem Zylinderkopf, der schon einen Kompressionsdraht trägt.

MLS Cometic Mehrere Edelstahlbleche, geprägt, übereinandergelegt und anschließend vernietet. Die äußeren Bleche zeigen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang. Eine mäßige Vorspannung reicht zum Abdichten, und die Bohrung verzieht sich kaum. Eine vielseitige Dichtung, vom getunten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der O-Ring Athena ist in 99,6 mm erhältlich (330132R), der MLS Cometic in 97,3 mm (C5369-040, C5369-051, C5369-060, C5369-066, C5369-075, C5369-080, C5369-120) und in 100,1 mm (C5709-027, C5709-040, C5709-051, C5709-060, C5709-080, C5709-120).

Die Dicke. Ford veröffentlicht keine Dicke für die Originaldichtungen. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Ohne veröffentlichte Originaldicke messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockfläche hinausragen, besonders bei 0,69 mm: So sehen Sie den Abstand, der zwischen Kolben und Kopf bleibt.

Die beiden Marken

	Athena S.p.A. ist ein italienischer Hersteller von Dichtungen und Motorkomponenten mit Firmensitz und Hauptwerk in Alonte, Venetien. Das Unternehmen fertigt auch in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Seine mehrlagigen Dichtungen werden von Automobilherstellern in der Erstausrüstung verbaut, und die gesamte Wettbewerbspalette wird in Italien entwickelt und gefertigt.
	Cometic Gasket, Inc. wurde 1989 in Concord, Ohio, gegründet. Der amerikanische Hersteller von Motordichtungen und Abdichtlösungen verdankt seinen Ruf der Dichtung nach Maß, geschnitten auf die verlangte Bohrung und Dicke, und einer Fertigung, die vollständig in den USA mit heimischen Rohstoffen erfolgt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Turbo oder Kompressor nachrüsten, oder den Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung der angebotenen Dichtungen, 97,3, 99,6 und 100,1 mm abdeckt
• Das serienmäßige Verdichtungsverhältnis verschieben, je nach Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: D42E-6051-AC und 3593361.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur zum Ford-Motor mit 2,3 Litern OHC der Anwendungen in der Kompatibilitätstabelle: Prüfen Sie vor der Bestellung die Bohrung Ihres Motors, denn die Dichtungen gibt es in zwei Bohrungsfamilien.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Erreicht die Originaldichtung ihre Grenzen, tritt die verstärkte Dichtung an ihre Stelle: Unter höherem Verbrennungsdruck wird sie nicht flachgedrückt und behält ihre Geometrie.

Turbo, Kompressor oder ein höheres Verdichtungsverhältnis beim Ford-Motor mit 2,3 Litern OHC: Die Zylinderkopfdichtung ist das erste schwache Glied des oberen Motors. Eine verstärkte Dichtung erspart das Leck und den anschließenden Ausbau des Kopfes, einen Eingriff, der weit mehr kostet als das Teil.