Guarnizione testata rinforzata Ford 2.3 OHC

I motori Ford interessati

Il motore a benzina Ford da 2,3 litri OHC equipaggia in particolare le Pinto, Mustang II, Mustang, Fairmont, Granada, LTD, Thunderbird, Courier, Ranger e Aerostar della tabella di compatibilità riportata più sotto, le cui applicazioni sono quelle pubblicate da Cometic.

Sono censite due guarnizioni originali: la D42E-6051-AC per i motori 92Y, 99BT, A140, LL23 e R23 e la 3593361 per l'L99A. Ford non pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione di queste guarnizioni. Sono calcolate per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio cala, la testata si stacca dal basamento e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione non garantisce da sola la tenuta: dipende anche dalla viteria, che preme la testata contro il basamento. Una guarnizione composita si schiaccia definitivamente oltre 100 N/mm² di sollecitazione ammissibile, mentre l'acciaio inox 301 delle MLS ne sopporta 517 N/mm², cioè 5 volte di più, e riprende la forma a ogni combustione. L'O-Ring distribuisce diversamente i ruoli: il suo anello inox assicura da solo la tenuta della combustione, il corpo gestisce i circuiti di acqua e olio, e nel basamento non c'è nulla da lavorare.

Questa scheda riunisce i codici di due costruttori da competizione, Athena e Cometic, in due costruzioni: O-Ring con anello inox per Athena e MLS multistrato in acciaio per Cometic. Gli alesaggi di guarnizione vanno da 97,3 a 100,1 mm e gli spessori da 0,69 a 3,05 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Volume della guarnizione: il vuoto che rimane sopra ogni cilindro nello spessore della guarnizione. Si somma alla camera di combustione, per cui un volume maggiore abbassa il rapporto di compressione. Confrontate questi valori solo tra guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima di montare la guarnizione, appoggiate un regolo su testata e basamento per verificarne la planarità e fate rettificare il piano che ne ha bisogno. Queste guarnizioni si montano senza pasta sigillante: Athena e Cometic le consegnano già rivestite.

Guida tecnica

Le due costruzioni proposte

O-Ring / Cut Ring Athena Una lamiera d'acciaio ricoperta di fibra aramidica senza amianto, con un anello di compressione in acciaio inox attorno a ogni cilindro. L'anello porta lo sforzo di serraggio su un diametro ridotto, proprio dove si gioca la tenuta, mentre un cordone di silicone protegge i passaggi di acqua e olio. Nessun'altra costruzione regge pressioni così elevate, e questa è la sola adatta a una testata che porta già un filo di compressione.

MLS Cometic Più lamiere di acciaio inox imbutite, sovrapposte e poi rivettate. Le lamiere esterne presentano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Un serraggio moderato basta per sigillare, e l'alesaggio si deforma poco. Una guarnizione polivalente, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'O-Ring Athena esiste in 99,6 mm (330132R), l'MLS Cometic in 97,3 mm (C5369-040, C5369-051, C5369-060, C5369-066, C5369-075, C5369-080, C5369-120) e in 100,1 mm (C5709-027, C5709-040, C5709-051, C5709-060, C5709-080, C5709-120).

Lo spessore. Ford non pubblica alcuno spessore per le guarnizioni originali. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Senza uno spessore originale pubblicato, misurate con il comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento, soprattutto se scegliete 0,69 mm: indica il gioco che resta tra pistone e testata.

I due marchi

	Athena S.p.A. è un costruttore italiano di guarnizioni e componenti motore, con sede e stabilimento principale ad Alonte, in Veneto. Produce anche in Spagna, negli Stati Uniti, in Brasile e in India. Le sue guarnizioni multistrato equipaggiano in primo impianto i costruttori di automobili, e tutta la gamma competizione è progettata e realizzata in Italia.
	Cometic Gasket, Inc. è stata fondata nel 1989 a Concord, nell'Ohio. Questo costruttore americano di guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori deve la sua fama alla guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore richiesti, e a una produzione svolta interamente negli Stati Uniti con materie prime locali.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio delle guarnizioni proposte, 97,3, 99,6 e 100,1 mm
• Spostare il rapporto di compressione di serie, secondo lo spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: D42E-6051-AC e 3593361.

Importante: i codici di questa scheda convengono solo al motore Ford da 2,3 litri OHC delle applicazioni della tabella di compatibilità: controllate l'alesaggio del vostro motore prima di ordinare, perché le guarnizioni esistono in due famiglie di alesaggio.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale raggiunge i suoi limiti, subentra quella rinforzata: sotto una pressione di combustione più alta non si schiaccia e mantiene la sua geometria.

Turbo, compressore o rapporto di compressione più alto sul motore Ford da 2,3 litri OHC: la guarnizione di testata è il primo anello debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne segue, un intervento molto più costoso del ricambio.