Junta de culata reforzada Ford 2.3 OHC

Los motores Ford cubiertos

El motor de gasolina Ford de 2,3 litros OHC equipa en particular los Pinto, Mustang II, Mustang, Fairmont, Granada, LTD, Thunderbird, Courier, Ranger y Aerostar de la tabla de compatibilidad que figura más abajo, cuyas aplicaciones son las que publica Cometic.

Se catalogan dos juntas de origen: la D42E-6051-AC para los motores 92Y, 99BT, A140, LL23 y R23, y la 3593361 para el L99A. Ford no publica ni el diámetro, ni el espesor, ni la construcción de estas juntas. Están calculadas para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, el apriete flojea, la culata se despega del bloque y el líquido refrigerante llega a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta no logra por sí sola la estanqueidad: depende también de la tornillería, que aprieta la culata contra el bloque. Una junta compuesta se aplasta definitivamente por encima de 100 N/mm² de tensión admisible, mientras que el acero inoxidable 301 de las MLS soporta 517 N/mm², es decir 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión. El O-Ring reparte los papeles de otro modo: su anillo inoxidable asegura él solo la estanqueidad de la combustión, el cuerpo atiende los circuitos de agua y aceite, y no hay nada que mecanizar en el bloque.

Esta ficha reúne las referencias de dos fabricantes de competición, Athena y Cometic, en dos construcciones: O-Ring con anillo inoxidable para Athena y MLS multicapa de acero para Cometic. Los diámetros de junta van de 97,3 a 100,1 mm y los espesores de 0,69 a 3,05 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

Volumen de la junta: el hueco que queda sobre cada cilindro en el espesor de la junta. Se suma a la cámara de combustión, de modo que un volumen mayor reduce la relación de compresión. Compare estos valores solo entre juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes de montar la junta, apoye una regla sobre la culata y el bloque para comprobar su planitud, y haga rectificar el plano que lo necesite. Estas juntas se montan sin pasta de juntas: Athena y Cometic las entregan ya revestidas.

Guía técnica

Las dos construcciones propuestas

O-Ring / Cut Ring Athena Una chapa de acero recubierta de fibra de aramida sin amianto, con un anillo de compresión de acero inoxidable alrededor de cada cilindro. El anillo lleva el esfuerzo de apriete a un diámetro pequeño, justo donde se juega la estanqueidad, mientras un cordón de silicona protege los pasos de agua y de aceite. Ninguna otra construcción resiste presiones tan altas, y esta es la única adecuada para una culata que ya lleva un hilo de compresión.

MLS Cometic Varias láminas de acero inoxidable estampadas, superpuestas y luego remachadas. Las láminas exteriores presentan relieves activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Un apriete moderado basta para sellar, y el diámetro apenas se deforma. Una junta polivalente, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El O-Ring Athena existe en 99,6 mm (330132R), el MLS Cometic en 97,3 mm (C5369-040, C5369-051, C5369-060, C5369-066, C5369-075, C5369-080, C5369-120) y en 100,1 mm (C5709-027, C5709-040, C5709-051, C5709-060, C5709-080, C5709-120).

El espesor. Ford no publica ningún espesor para las juntas de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Sin espesor de origen publicado, mida con el reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque, sobre todo si elige 0,69 mm: indica la holgura que queda entre pistón y culata.

Las dos marcas

	Athena S.p.A. es un fabricante italiano de juntas y componentes de motor con sede y planta principal en Alonte, en el Véneto. También produce en España, Estados Unidos, Brasil e India. Sus juntas multicapa equipan en primer montaje a fabricantes de automóviles, y toda su gama de competición se diseña y fabrica en Italia.
	Cometic Gasket, Inc. se fundó en 1989 en Concord, Ohio. Este fabricante estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad para motores debe su fama a la junta a medida, cortada al diámetro y al espesor requeridos, y a una producción realizada íntegramente en Estados Unidos con materias primas locales.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de las juntas ofrecidas, 97,3, 99,6 y 100,1 mm
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: D42E-6051-AC y 3593361.

Importante: las referencias de esta página solo convienen al motor Ford de 2,3 litros OHC de las aplicaciones de la tabla de compatibilidad: controle el diámetro de su motor antes de hacer el pedido, pues las juntas existen en dos familias de diámetro.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen alcanza sus límites, la junta reforzada toma el relevo: sometida a una presión de combustión mayor, no se aplasta y conserva su geometría.

Turbo, compresor o relación de compresión elevada en el motor Ford de 2,3 litros OHC: la junta de culata es el primer eslabón débil de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de culata que la sigue, una intervención mucho más cara que la pieza.