Joint de culasse renforcé Ford 2.3 OHC

Les moteurs Ford concernés

Le moteur essence Ford de 2,3 litres OHC équipe notamment les Pinto, Mustang II, Mustang, Fairmont, Granada, LTD, Thunderbird, Courier, Ranger et Aerostar de la table de compatibilité ci-dessous, dont les applications sont celles que publie Cometic.

Deux joints d'origine sont référencés : le D42E-6051-AC pour les moteurs 92Y, 99BT, A140, LL23 et R23, et le 3593361 pour le L99A. Ford ne publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction de ces joints. Ils sont calculés pour la pression de combustion de série : lorsqu'elle monte, le serrage faiblit, la culasse se décolle du bloc et du liquide de refroidissement gagne un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint ne fait pas à lui seul l'étanchéité : elle dépend aussi de la visserie, qui plaque la culasse contre le bloc. Un joint composite s'écrase définitivement au-delà de 100 N/mm² de contrainte admissible, alors que l'acier inoxydable 301 des MLS en supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion. L'O-Ring distribue autrement les rôles : son anneau inox garantit seul l'étanchéité de la combustion, le corps gère les circuits d'eau et d'huile, et rien n'est à usiner dans le bloc.

Cette fiche réunit les références de deux fabricants de compétition, Athena et Cometic, en deux constructions : O-Ring à anneau inox pour Athena et MLS multicouches acier pour Cometic. Les alésages de joint vont de 97,3 à 100,1 mm et les épaisseurs de 0,69 à 3,05 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Volume du joint : espace vide qui reste au-dessus de chaque cylindre, sur l'épaisseur du joint. Ce volume s'additionne à la chambre de combustion, et plus il est grand, plus le taux de compression baisse. Ne comparez ces valeurs qu'entre joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant de monter le joint, contrôlez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, puis faites rectifier celui des deux plans qui l'exige. Ces joints se posent sans pâte à joint : Athena et Cometic les livrent déjà revêtus.

Guide technique

Les deux constructions proposées

O-Ring / Cut Ring Athena Une tôle d'acier recouverte de fibre d'aramide sans amiante, avec autour de chaque cylindre un anneau de compression en acier inoxydable. L'anneau reporte l'effort de serrage sur un faible diamètre, là où l'étanchéité se joue, pendant qu'un cordon de silicone protège les passages d'eau et d'huile. Aucune autre construction n'encaisse des pressions aussi élevées, et celle-ci est la seule adaptée à une culasse déjà équipée d'un fil de compression.

MLS Cometic Plusieurs feuilles d'acier inoxydable embouties, superposées puis rivetées. Les feuilles extérieures présentent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. Un serrage modéré suffit pour étancher, et l'alésage se déforme peu. C'est un joint polyvalent, adapté du moteur atmosphérique préparé jusqu'à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. L'O-Ring Athena existe en 99,6 mm (330132R), le MLS Cometic en 97,3 mm (C5369-040, C5369-051, C5369-060, C5369-066, C5369-075, C5369-080, C5369-120) et en 100,1 mm (C5709-027, C5709-040, C5709-051, C5709-060, C5709-080, C5709-120).

L'épaisseur. Ford ne publie aucune épaisseur pour les joints d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Faute d'épaisseur d'origine publiée, mesurez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan du bloc, notamment si vous retenez 0,69 mm : elle indique le jeu qui reste entre le piston et la culasse.

Les deux marques

	Athena S.p.A., constructeur italien de joints et de composants moteur, a son siège et son usine principale à Alonte, en Vénétie. Elle produit aussi en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Ses joints multicouches équipent des constructeurs automobiles en première monte, et toute sa gamme compétition est conçue et fabriquée en Italie.
	Cometic Gasket, Inc. a été fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio. Ce fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité pour moteurs doit sa réputation au joint sur mesure, coupé à l'alésage et à l'épaisseur voulus, et à une production entièrement réalisée aux États-Unis avec des matières premières locales.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage des joints proposés, 97,3, 99,6 et 100,1 mm
• Faire varier le taux de compression d'origine, selon l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : D42E-6051-AC et 3593361.

Important : les références de cette page ne conviennent qu'au moteur Ford de 2,3 litres OHC des applications de la table de compatibilité : contrôlez l'alésage de votre moteur avant de commander, car les joints existent en deux familles d'alésage.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine atteint ses limites, le joint renforcé prend le relais : soumis à une pression de combustion plus forte, il ne s'écrase pas et garde sa géométrie.

Turbo, compresseur ou taux de compression relevé sur le moteur Ford de 2,3 litres OHC : le joint de culasse est le premier maillon faible du haut moteur. Un joint renforcé évite la fuite et la dépose de culasse qui la suit, une intervention bien plus onéreuse que la pièce.