Versterkte koppakking Ford 2.3 OHC

De betrokken Ford-motoren

De Ford-benzinemotor van 2,3 liter OHC zit onder meer in de Pinto, Mustang II, Mustang, Fairmont, Granada, LTD, Thunderbird, Courier, Ranger en Aerostar uit de onderstaande compatibiliteitstabel, waarvan de toepassingen door Cometic worden gepubliceerd.

Er zijn twee originele pakkingen bekend: de D42E-6051-AC voor de motoren 92Y, 99BT, A140, LL23 en R23 en de 3593361 voor de L99A. Ford publiceert noch de boring, noch de dikte, noch de constructie van deze pakkingen. Ze zijn berekend op de standaard verbrandingsdruk: stijgt die, dan zakt de klemkracht weg, komt de cilinderkop los van het blok en bereikt koelvloeistof een cilinder.

Versterkte koppakkingen

De pakking zorgt niet alleen voor de afdichting: die hangt ook af van de bouten die de cilinderkop tegen het blok klemmen. Een composietpakking wordt boven 100 N/mm² toelaatbare spanning definitief platgedrukt, terwijl het roestvrij staal 301 van MLS-pakkingen 517 N/mm² verdraagt, dus 5 keer meer, en bij elke verbranding zijn vorm terugkrijgt. De O-Ring verdeelt de rollen anders: zijn roestvrijstalen ring dicht de verbranding alleen af, het lichaam regelt de water- en oliecircuits, en in het blok hoeft niets te worden bewerkt.

Deze pagina brengt de artikelnummers samen van twee racefabrikanten, Athena en Cometic, in twee constructies: O-Ring met roestvrijstalen ring voor Athena en MLS meerlaags staal voor Cometic. De pakkingboringen lopen van 97,3 tot 100,1 mm, de diktes van 0,69 tot 3,05 mm, genoeg om de compressieverhouding aan te passen zonder de zuigers of de cilinderkop aan te raken. In de regel wordt een pakkingboring gekozen die minstens 0,5 mm groter is dan de werkelijke cilinderboring. Elk artikelnummer wordt per stuk verkocht, één pakking per motor.

Technische specificaties

Pakkingvolume: de lege ruimte die boven elke cilinder overblijft over de dikte van de pakking. Het komt bij de verbrandingskamer, dus een groter volume verlaagt de compressieverhouding. Vergelijk deze waarden alleen tussen pakkingen met dezelfde boring.

Voorbereiding en montage

Leg vóór het monteren een liniaal op kop en blok om de vlakheid te controleren en laat het vlak dat dit nodig heeft bewerken. Deze pakkingen worden zonder pakkingpasta gemonteerd: Athena en Cometic leveren ze al gecoat.

Technische gids

De twee aangeboden constructies

O-Ring / Cut Ring Athena Een stalen plaat bedekt met asbestvrije aramidevezel, met rond elke cilinder een compressiering van roestvrij staal. De ring brengt de klemkracht over op een kleine diameter, precies waar de afdichting plaatsvindt, terwijl een siliconenrups de water- en oliedoorgangen beschermt. Geen enkele andere constructie weerstaat zulke hoge drukken, en alleen deze past op een kop die al een compressiedraad heeft.

MLS Cometic Meerdere roestvrijstalen platen, geperst, op elkaar gelegd en daarna geklonken. De buitenste platen hebben actieve ribben rond elke cilinder en elke vloeistofdoorgang. Een matige klemkracht volstaat om af te dichten, en de boring vervormt weinig. Een veelzijdige pakking, van de getunede atmosferische motor tot matige drukvulling.

Boring en dikte kiezen

De pakkingboring. De O-Ring Athena bestaat in 99,6 mm (330132R), de MLS Cometic in 97,3 mm (C5369-040, C5369-051, C5369-060, C5369-066, C5369-075, C5369-080, C5369-120) en in 100,1 mm (C5709-027, C5709-040, C5709-051, C5709-060, C5709-080, C5709-120).

De dikte. Ford publiceert geen enkele dikte voor de originele pakkingen. Een dikkere pakking vergroot de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; een dunnere verkleint haar en verhoogt de verhouding.

Zonder gepubliceerde originele dikte meet u met een meetklok hoeveel de zuigers boven het blokvlak uitsteken, vooral bij 0,69 mm: zo ziet u de speling die tussen zuiger en kop overblijft.

De twee merken

	Athena S.p.A. is een Italiaanse fabrikant van pakkingen en motoronderdelen, met hoofdzetel en hoofdfabriek in Alonte, in Veneto. Het bedrijf produceert ook in Spanje, de Verenigde Staten, Brazilië en India. Zijn meerlaagse pakkingen worden door autofabrikanten in eerste montage gebruikt, en het hele wedstrijdassortiment wordt in Italië ontworpen en gebouwd.
	Cometic Gasket, Inc. werd in 1989 opgericht in Concord, Ohio. Deze Amerikaanse fabrikant van motorpakkingen en afdichtoplossingen dankt zijn reputatie aan de pakking op maat, gesneden op de gevraagde boring en dikte, en aan een productie die geheel in de Verenigde Staten gebeurt met lokale grondstoffen.

Voordelen ten opzichte van de originele pakking

Wanneer een versterkte pakking nodig wordt

• Achteraf een turbo of compressor monteren, of de druk opvoeren van een motor die al is opgeladen
• Cilinder uitgeboord voorbij wat de boring van de aangeboden pakkingen, 97,3, 99,6 en 100,1 mm dekt
• De standaard compressieverhouding bijstellen, afhankelijk van de dikte van de verwijderde pakking
• Motor die zijn pakking al heeft verloren, of die koelvloeistof verbruikt
• Gebruik in competitie, waar de pakking herhaalde temperatuurstijgingen doorstaat

Voertuigcompatibiliteit

OEM-artikelnummer: D42E-6051-AC en 3593361.

Belangrijk: de artikelnummers op deze pagina passen alleen bij de Ford-motor van 2,3 liter OHC van de toepassingen in de compatibiliteitstabel: controleer de boring van uw motor voordat u bestelt, want de pakkingen bestaan in twee boringfamilies.

Waarom overstappen op een versterkte pakking?

Bereikt de originele pakking haar grenzen, dan neemt de versterkte pakking het over: onder een hogere verbrandingsdruk wordt ze niet platgedrukt en behoudt ze haar geometrie.

Turbo, compressor of een hogere compressieverhouding op de Ford-motor van 2,3 liter OHC: de koppakking is de eerste zwakke schakel van de bovenkant van de motor. Een versterkte pakking voorkomt het lek en het daaropvolgende demonteren van de kop, een ingreep die veel duurder is dan het onderdeel.