Verstärkte Zylinderkopfdichtung Honda Accord Torneo 2.0 F20B

Die betroffenen Honda-Motoren

Der 2,0-Liter-Benzinmotor F20B von Honda sitzt in den unten aufgeführten Accord (VI und VII) und Torneo.

Honda veröffentlicht weder die Teilenummer der Originaldichtung dieses Motors noch ihre Bohrung, Dicke oder Bauart. Diese Dichtung ist auf den Seriendruck abgestimmt: Steigt er, lässt die Vorspannung nach, der Zylinderkopf hebt sich, und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Zylinderkopfdichtung dichtet nicht allein ab: Die Verschraubung, die den Zylinderkopf mit dem Block verspannt, trägt ebenso viel bei. Über 100 N/mm² setzt sich eine Verbunddichtung ohne Rückfederung; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält bis 517 N/mm² aus, also 5-mal mehr, und federt bei jeder Verbrennung zurück.

Diese Seite stellt die Teilenummern von Cometic vor, einem amerikanischen Hersteller von Wettbewerbsdichtungen, in nur einer Bauart: der mehrlagigen Stahl-MLS. Alle Dichtungen haben eine Bohrung von 86 mm und Dicken von 0,69 bis 3,56 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der Hohlraum, den die Dichtung über jedem Zylinder lässt. Zum Brennraum addiert, senkt es das Verdichtungsverhältnis, und zwar umso mehr, je größer es ist. Vergleichen Sie diese Werte nur zwischen Dichtungen derselben Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor der Montage mit einem Lineal, ob die Flächen von Zylinderkopf und Block eben sind, und lassen Sie sie bei Bedarf planen. Tragen Sie keine Dichtpaste auf: Cometic-Dichtungen werden bereits beschichtet geliefert.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Edelstahllagen, geprägt und anschließend miteinander vernietet. Die äußeren Lagen zeigen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang. Ein mäßiges Anzugsmoment reicht zum Abdichten, und die Bohrung verformt sich kaum. Diese vielseitige Lösung passt vom vorbereiteten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die MLS Cometic wird in 86 mm (C4634) angeboten, nur in dieser Bohrung.

Die Dicke. Honda gibt keine Dickenangabe für die Originaldichtung an. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Bevor Sie eine geringere Dicke als die originale wählen, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockebene hinausragen: Das zeigt das Spiel, das zwischen Kolben und Zylinderkopf bleibt.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc., 1989 in Concord, Ohio, gegründet, entwickelt Dichtungen und Dichtungslösungen für Motoren. Bekannt wurde das Unternehmen durch die Dichtung nach Maß, geschnitten auf die verlangte Bohrung und Dicke. Die gesamte Fertigung bleibt in den USA, mit amerikanischen Werkstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung der Originaldichtung, deren Wert Honda nicht nennt abdeckt
• Wunsch, das Verdichtungsverhältnis gegenüber der Serie zu erhöhen oder zu senken
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: Teilenummer vom Hersteller nicht veröffentlicht.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite gehören zum Honda-Motor F20B: Kontrollieren Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs, bevor Sie bestellen.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Genügt die Originaldichtung nicht mehr, übernimmt die verstärkte Dichtung: Unter höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form und wird nicht zerdrückt.

Turbo, Kompressor oder ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis: Die Belastung des Zylinderkopfs steigt, und die Dichtung wird zum am stärksten beanspruchten Teil des oberen Motors. Eine verstärkte Dichtung verhindert die Undichtigkeit und den darauffolgenden Ausbau des Zylinderkopfs.