Guarnizione di testata rinforzata Honda Accord Torneo 2.0 F20B

I motori Honda interessati

Il motore a benzina da 2,0 litri F20B di Honda equipaggia le Accord (VI e VII) e le Torneo descritte più sotto.

Honda non pubblica né il codice della guarnizione originale di questo motore, né il suo alesaggio, né il suo spessore, né la sua costruzione. Questa guarnizione corrisponde alla pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio si allenta, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione di testata non sigilla da sola: la bulloneria che stringe la testata sul basamento contribuisce altrettanto. Oltre 100 N/mm², una guarnizione composita si assesta senza recupero; l'acciaio inossidabile 301 delle MLS resiste fino a 517 N/mm², cioè 5 volte tanto, e ritorna alla forma a ogni combustione.

Questa scheda presenta i codici di Cometic, produttore americano di guarnizioni da competizione, in una sola costruzione: la MLS multistrato in acciaio. Tutte le guarnizioni hanno un alesaggio di 86 mm e spessori da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è il vuoto che lascia sopra ogni cilindro. Sommandosi alla camera di combustione, riduce il rapporto di compressione, tanto più quanto è grande. Confrontate questi valori solo tra guarnizioni dello stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllate con un regolo che i piani di testata e basamento siano piani e fateli rettificare se occorre. Non aggiungete pasta sigillante: le guarnizioni Cometic sono fornite già rivestite.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Lamiere di acciaio inossidabile stampate e poi rivettate tra loro. Le lamiere esterne presentano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Basta una coppia di serraggio moderata per sigillare e l'alesaggio si deforma appena. Questa soluzione versatile si adatta dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic è proposta in 86 mm (C4634), solo con questo alesaggio.

Lo spessore. Honda non fornisce alcuna quota di spessore per la guarnizione originale. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Prima di scegliere uno spessore inferiore a quello d'origine, misurate con il comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento: indica il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Fondata nel 1989 a Concord, nell'Ohio, Cometic Gasket, Inc. progetta guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. Si è fatta conoscere per la guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore richiesti. Tutta la produzione resta negli Stati Uniti, con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio della guarnizione originale, il cui valore Honda non indica
• Voglia di variare il rapporto di compressione di serie, più alto o più basso
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: codice non pubblicato dal costruttore.

Importante: i codici di questa scheda corrispondono al motore Honda F20B: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale non basta più, quella rinforzata prende il testimone: con una pressione di combustione più alta conserva la forma e non si schiaccia.

Turbo, compressore o rapporto di compressione aumentato: gli sforzi sulla testata crescono e la guarnizione diventa il componente più sollecitato della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne deriva.