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POR REFERENCIA COMETIC - Juntas de culata reforzadas
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POR REFERENCIA COMETIC - Juntas de culata reforzadas
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Junta de culata reforzada Cometic en MLS multicapa para el motor Honda F20B de 2,0 litros, Accord y Torneo.
El motor de gasolina de 2,0 litros F20B de Honda equipa los Accord (VI y VII) y los Torneo detallados más abajo.
Honda no publica ni la referencia de la junta de origen de este motor, ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Esa junta corresponde a la presión de combustión de serie: cuando esta sube, el apriete afloja, la culata se levanta y el refrigerante pasa a un cilindro.
La junta de culata no sella sola: la tornillería que aprieta la culata contra el bloque contribuye igualmente. Por encima de 100 N/mm², una junta composite se asienta sin recuperación; el acero inoxidable 301 de las MLS aguanta hasta 517 N/mm², es decir 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.
Esta ficha presenta las referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en una sola construcción: la MLS multicapa de acero. Todas las juntas tienen un diámetro de 86 mm y espesores de 0,69 a 3,56 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.
| Diámetro de la junta | Espesor | Volumen de la junta | Tipo de junta OEM no especificada | Marca | Referencia |
| 86 mm | 0,69 mm | 4,01 | MLS | Cometic | C4634-027 |
| 86 mm | 0,76 mm | 4,41 | MLS | Cometic | C4634-030 |
| 86 mm | 0,91 mm | 5,29 | MLS | Cometic | C4634-036 |
| 86 mm | 1,02 mm | 5,92 | MLS | Cometic | C4634-040 |
| 86 mm | 1,14 mm | 6,62 | MLS | Cometic | C4634-045 |
| 86 mm | 1,30 mm | 7,55 | MLS | Cometic | C4634-051 |
| 86 mm | 1,42 mm | 8,25 | MLS | Cometic | C4634-056 |
| 86 mm | 1,52 mm | 8,83 | MLS | Cometic | C4634-060 |
| 86 mm | 1,68 mm | 9,76 | MLS | Cometic | C4634-066 |
| 86 mm | 1,78 mm | 10,34 | MLS | Cometic | C4634-070 |
| 86 mm | 1,91 mm | 11,09 | MLS | Cometic | C4634-075 |
| 86 mm | 2,03 mm | 11,79 | MLS | Cometic | C4634-080 |
| 86 mm | 2,18 mm | 12,66 | MLS | Cometic | C4634-086 |
| 86 mm | 2,34 mm | 13,59 | MLS | Cometic | C4634-092 |
| 86 mm | 2,49 mm | 14,46 | MLS | Cometic | C4634-098 |
| 86 mm | 3,05 mm | 17,72 | MLS | Cometic | C4634-120 |
| 86 mm | 3,56 mm | 20,68 | MLS | Cometic | C4634-140 |
El volumen de la junta es el vacío que deja sobre cada cilindro. Sumado a la cámara de combustión, reduce la relación de compresión, tanto más cuanto mayor sea. Compare estos valores solo entre juntas del mismo diámetro.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen | F20B | no publicado por el fabricante |
Antes del montaje, compruebe con una regla que los planos de culata y bloque están planos, y haga rectificarlos si es necesario. No añada pasta de estanqueidad: las juntas Cometic se suministran ya recubiertas.
 | MLS Cometic Láminas de acero inoxidable estampadas y luego remachadas entre sí. Las láminas exteriores presentan relieves activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Un par de apriete moderado basta para sellar y el diámetro casi no se deforma. Esta solución polivalente sirve desde el motor atmosférico preparado hasta la sobrealimentación moderada. |
El diámetro de la junta. La MLS Cometic se ofrece en 86 mm (C4634), solo en ese diámetro.
El espesor. Honda no da ninguna cota de espesor de la junta de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | Espesor de origen desconocido: tome la cota de la junta retirada y use el valor ofrecido que más se le acerque |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | El valor ofrecido más próximo a la cota tomada en la junta retirada, aumentado con el espesor eliminado al rectificar |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | Un espesor por encima del medido en la junta retirada |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | Un espesor inferior a la cota tomada en la junta retirada, hasta 0,69 mm, el valor mínimo ofrecido |
Antes de elegir un espesor inferior al de origen, mida con el comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque: indica el juego que queda entre pistón y culata.
 | Fundada en 1989 en Concord, Ohio, Cometic Gasket, Inc. diseña juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Se dio a conocer por la junta a medida, cortada al diámetro y al espesor pedidos. Toda su producción se queda en Estados Unidos, con materiales estadounidenses. |
| Criterio | Junta de origen: referencia no publicada | Juntas reforzadas |
| Construcción | Construcción no precisada por el fabricante | Acero inoxidable multicapa (MLS) |
| Diámetro de la junta | no publicado | 86 mm |
| Espesores disponibles | espesor no publicado por el fabricante | 0,69 a 3,56 mm, 17 valores |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor elegido |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Marca | Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Honda | TORNEO Berline tricorps (CF) 2.0 (CF4, CL3) | F20B | 150 CV | 1999-2003 |
| Honda | ACCORD VII (CL, CN) 2.0 | F20B | 150 CV | 2006-2008 |
| Honda | ACCORD VI (CK, CG, CH, CF, CL) 2.0 i AWD (CF5) | F20B | 148 CV | 1997-2002 |
| Honda | ACCORD VI (CK, CG, CH, CF, CL) 2.0 i (CF4) | F20B | 180 CV | 1997-2002 |
Referencia OEM: referencia no publicada por el fabricante.
Importante: las referencias de esta ficha corresponden al motor Honda F20B: verifique el código motor de su vehículo antes de hacer el pedido.
Cuando la junta de origen ya no basta, la junta reforzada toma el relevo: con una presión de combustión más alta conserva su forma y no se aplasta.
Turbo, compresor o relación de compresión elevada: los esfuerzos sobre la culata aumentan y la junta pasa a ser la pieza más exigida de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de la culata que la acompaña, con el vehículo inmovilizado.
