PAR REFERENCE COMETIC - Joints de culasse renforcés
Fabricants
PAR REFERENCE COMETIC - Joints de culasse renforcés
Attention : dernières pièces disponibles !
Neuf
Joint de culasse renforcé Cometic en MLS multicouche pour moteur Honda F20B de 2,0 litres, Accord et Torneo.
Le moteur essence de 2,0 litres F20B de Honda équipe les Accord (VI et VII) et les Torneo détaillées plus bas.
Honda ne publie ni la référence du joint d'origine de ce moteur, ni son alésage, ni son épaisseur, ni sa construction. Ce joint correspond à la pression de combustion de série : lorsqu'elle monte, le serrage faiblit, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement passe dans un cylindre.
Le joint de culasse n'étanche pas seul : la visserie qui serre la culasse sur le bloc y contribue tout autant. Au-delà de 100 N/mm², un joint composite se tasse sans retour ; l'acier inoxydable 301 des MLS tient jusqu'à 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.
Cette fiche présente les références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, dans une seule construction : le MLS, multicouche en acier. Tous les joints ont un alésage de 86 mm et des épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.
| Alésage du joint | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence |
| 86 mm | 0,69 mm | 4,01 | MLS | Cometic | C4634-027 |
| 86 mm | 0,76 mm | 4,41 | MLS | Cometic | C4634-030 |
| 86 mm | 0,91 mm | 5,29 | MLS | Cometic | C4634-036 |
| 86 mm | 1,02 mm | 5,92 | MLS | Cometic | C4634-040 |
| 86 mm | 1,14 mm | 6,62 | MLS | Cometic | C4634-045 |
| 86 mm | 1,30 mm | 7,55 | MLS | Cometic | C4634-051 |
| 86 mm | 1,42 mm | 8,25 | MLS | Cometic | C4634-056 |
| 86 mm | 1,52 mm | 8,83 | MLS | Cometic | C4634-060 |
| 86 mm | 1,68 mm | 9,76 | MLS | Cometic | C4634-066 |
| 86 mm | 1,78 mm | 10,34 | MLS | Cometic | C4634-070 |
| 86 mm | 1,91 mm | 11,09 | MLS | Cometic | C4634-075 |
| 86 mm | 2,03 mm | 11,79 | MLS | Cometic | C4634-080 |
| 86 mm | 2,18 mm | 12,66 | MLS | Cometic | C4634-086 |
| 86 mm | 2,34 mm | 13,59 | MLS | Cometic | C4634-092 |
| 86 mm | 2,49 mm | 14,46 | MLS | Cometic | C4634-098 |
| 86 mm | 3,05 mm | 17,72 | MLS | Cometic | C4634-120 |
| 86 mm | 3,56 mm | 20,68 | MLS | Cometic | C4634-140 |
Le volume du joint est le vide qu'il laisse au-dessus de chaque cylindre. S'ajoutant à la chambre de combustion, il fait baisser le taux de compression, d'autant plus qu'il est important. Comparez ces valeurs uniquement entre joints de même alésage.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine | F20B | non publié par le constructeur |
Avant le montage, contrôlez à la règle la planéité des plans de culasse et de bloc, et faites-les rectifier au besoin. N'ajoutez aucune pâte d'étanchéité : les joints Cometic sont livrés déjà revêtus.
 | MLS Cometic Des feuilles d'acier inoxydable embouties puis rivetées ensemble. Les feuilles extérieures présentent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. Un couple de serrage modéré suffit pour étancher et l'alésage se déforme à peine. Cette solution polyvalente convient du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée. |
L'alésage du joint. Le MLS Cometic est proposé en 86 mm (C4634), dans cet alésage seulement.
L'épaisseur. Honda ne donne aucune cote d'épaisseur pour le joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur d'origine inconnue : relevez celle du joint déposé et prenez la valeur proposée qui s'en rapproche le plus |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | Valeur proposée la plus proche de la cote relevée sur le joint déposé, augmentée de l'épaisseur enlevée au surfaçage |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | Une épaisseur au-dessus de celle mesurée sur le joint retiré |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | Une épaisseur inférieure à celle relevée sur le joint déposé, jusqu'à 0,69 mm, valeur minimale proposée |
Avant de choisir une épaisseur inférieure à celle d'origine, mesurez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan du bloc : elle indique le jeu qui reste entre le piston et la culasse.
 | Fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, Cometic Gasket, Inc. conçoit des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs. Elle s'est fait connaître par le joint sur mesure, coupé à l'alésage et à l'épaisseur demandés. Toute sa production reste aux États-Unis, avec des matières américaines. |
| Critère | Joint d'origine : référence non publiée | Joints renforcés |
| Construction | Construction non précisée par le constructeur | Acier inoxydable multicouches (MLS) |
| Alésage du joint | non publié | 86 mm |
| Épaisseurs disponibles | épaisseur non publiée par le constructeur | 0,69 à 3,56 mm, 17 valeurs |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Marque | Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| Honda | TORNEO Berline tricorps (CF) 2.0 (CF4, CL3) | F20B | 150 ch | 1999-2003 |
| Honda | ACCORD VII (CL, CN) 2.0 | F20B | 150 ch | 2006-2008 |
| Honda | ACCORD VI (CK, CG, CH, CF, CL) 2.0 i AWD (CF5) | F20B | 148 ch | 1997-2002 |
| Honda | ACCORD VI (CK, CG, CH, CF, CL) 2.0 i (CF4) | F20B | 180 ch | 1997-2002 |
Référence OEM : référence non publiée par le constructeur.
Important : les références de cette fiche correspondent au moteur Honda F20B : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander.
Quand le joint d'origine ne suffit plus, le joint renforcé prend le relais : sous une pression de combustion plus élevée, il garde sa forme et ne s'écrase pas.
Turbo, compresseur ou taux de compression relevé : les efforts sur la culasse augmentent et le joint devient la pièce la plus sollicitée du haut moteur. Un joint renforcé empêche la fuite, et la dépose de culasse qui en découle.
