Verstärkte Zylinderkopfdichtung Subaru Toyota FA20

Die betroffenen Subaru- und Toyota-Motoren

Der FA20, geführt unter den Codes FA20, FA20D und 4U-GSE, ist ein 2,0-Liter-Vierzylinder-Boxer-Benziner mit 16 Ventilen im Toyota GT 86 (ZN6), beschrieben in der Tabelle unten. Er hat zwei Zylinderköpfe, also braucht man eine Dichtung je Zylinderbank.

Zwei Originalnummern sind verzeichnet: 11044-AA810 für die rechte und 10944-AA100 für die linke Zylinderbank. Der Hersteller veröffentlicht weder Bohrung noch Dicke noch Bauart. Auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt, geben diese Dichtungen nach, sobald er überschritten wird: Die Klemmkraft sinkt, der Zylinderkopf öffnet sich und Kühlmittel gelangt in den Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung ruht nicht auf der Dichtung allein: Die Verschraubung, die jeden Zylinderkopf auf den Block spannt, trägt die Hälfte. Eine Faserdichtung setzt sich ab 100 N/mm² Belastung dauerhaft, während der Edelstahl 301 der MLS- und MLX-Dichtungen 517 N/mm² aushält, also 5-mal mehr, und bei jeder Verbrennung zurückfedert.

Diese Seite vereint achtzehn Teilenummern zweier Rennsporthersteller: vierzehn MLX von Cometic (USA) mit 89,5 mm Bohrung in sieben Dicken von 0,81 bis 1,32 mm und vier MLS von Athena (Italien) mit 89,5 mm Bohrung in 0,80 und 0,95 mm. Jede Teilenummer gilt nur für eine Bank und wird einzeln verkauft: Bestellen Sie eine für links und eine für rechts, in gleicher Dicke.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der Raum, den sie über jedem Zylinder freilässt. Es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis: Nur Dichtungen gleicher Bohrung lassen sich vergleichen.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit einem Lineal die Planheit beider Zylinderköpfe und des Blocks und lassen Sie verzogene Flächen bearbeiten. Dichtungen von Cometic und Athena kommen bereits beschichtet: Tragen Sie keine Dichtmasse auf.

Technischer Leitfaden

Die beiden angebotenen Bauarten

MLS Athena MLS Athena Zwei bis fünf lasergeschnittene, geprägte und vernietete Bleche aus Edelstahl AISI 301. Ein umgelegtes Blech umschließt jeden Zylinder als Gas Stopper und lenkt die Klemmkraft zum Brennraum, während Sicken die Wasser- und Ölkanäle abdichten. Eine Hitzebeschichtung gleicht Unebenheiten von Block und Kopf aus, eine Silikonschicht verhindert das Festkleben beim Ausbau. Es ist die Ganzstahllösung von Athena, vom getunten Saugmotor bis zur mäßigen Aufladung. Jede Teilenummer wird vor dem Versand geprüft.

MLX Cometic Mehrere geprägte, vernietete Edelstahlbleche, deren mittleres Blech zu einem Anschlag um jeden Brennraum umgelegt ist, unter einer hitzebeständigen Beschichtung. Die Klemmkraft konzentriert sich dort, ohne die Bohrung zu verformen. Es ist die belastbarste der reinen Stahlbauarten im Sortiment, gedacht für stark beanspruchte Motoren.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die MLX von Cometic und die MLS von Athena gibt es in nur einer Bohrung, 89,5 mm (C4588, C4589 und 338489R bis 338492R).

Die Dicke. Die Dicke der Originaldichtungen gibt der Hersteller nicht an. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da die Originaldicke nicht veröffentlicht ist, lesen Sie vor der Wahl mit der Messuhr ab, wie weit die Kolben über die Dichtfläche des Blocks hinausragen: Dieses Maß zeigt das verbleibende Spiel zwischen Kolben und Zylinderkopf, vor allem bei 0,80 mm.

Die beiden Marken

	Athena S.p.A. ist ein italienischer Hersteller von Dichtungen und Motorteilen mit Hauptsitz und Hauptwerk in Alonte (Venetien). Die Gruppe hat auch Standorte in Spanien, den USA, Brasilien und Indien, und ihr Rennsportprogramm wird vollständig in Italien entwickelt und gefertigt. Ihre mehrlagigen Dichtungen werden auch von Fahrzeugherstellern in der Erstausrüstung verbaut.
	Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanisches Unternehmen aus Concord (Ohio), 1989 gegründet, das Dichtungen und Dichtungslösungen für Motoren entwickelt. Bekannt wurde es durch die Maßdichtung, geschnitten auf die gewünschte Bohrung und Dicke und in den USA aus amerikanischen Rohstoffen gefertigt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Einen Lader nachrüsten oder bei einem schon aufgeladenen Motor mehr Ladedruck fahren
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung von 89,5 mm der angebotenen Dichtungen abdeckt
• Das Serien-Verdichtungsverhältnis nach der Dicke der ausgebauten Dichtung abstimmen
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11044-AA810 (rechte Bank) und 10944-AA100 (linke Bank).

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen zu den Motoren FA20, FA20D und 4U-GSE: Jeder Motor braucht zwei Dichtungen, eine je Bank. Nehmen Sie C4589, 338490R oder 338492R für links, C4588, 338489R oder 338491R für rechts.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Reicht die Originaldichtung nicht mehr, übernimmt die verstärkte: Unter hohem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form und setzt sich nicht.

Bei diesem Vierzylinder-Boxer macht ein Turbolader oder ein höheres Verdichtungsverhältnis die Zylinderkopfdichtung zum ersten Schwachpunkt. Die verstärkte Dichtung verhindert das Leck, während der Ausbau zweier Zylinderköpfe weit mehr kostet als das Teil. Es ist klüger, das zu verhindern, als den Motoroberbau zweimal anzufassen.