Junta de culata reforzada Subaru Toyota FA20

Los motores Subaru y Toyota cubiertos

El FA20, recogido bajo los códigos FA20, FA20D y 4U-GSE, es un cuatro cilindros bóxer de gasolina de 2,0 litros y 16 válvulas que monta el Toyota GT 86 (ZN6), detallado en la tabla de abajo. Tiene dos culatas, así que hace falta una junta por bancada.

Constan dos referencias de origen: 11044-AA810 para la bancada derecha y 10944-AA100 para la izquierda. El fabricante no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Dimensionadas para la presión de combustión de serie, estas juntas ceden en cuanto se supera: el apriete cae, la culata se abre y el refrigerante pasa al cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no descansa solo en la junta: la tornillería que aprieta cada culata contra el bloque aporta la mitad. Una junta fibrosa se asienta para siempre a partir de 100 N/mm² de esfuerzo, mientras que el acero inoxidable 301 de las juntas MLS y MLX soporta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta página reúne dieciocho referencias de dos fabricantes de competición: catorce MLX de Cometic (Estados Unidos), de 89,5 mm de diámetro, en siete espesores de 0,81 a 1,32 mm, y cuatro MLS de Athena (Italia), de 89,5 mm, en 0,80 y 0,95 mm. Cada referencia sirve a una sola bancada y se vende por unidad: pida una para la izquierda y otra para la derecha, del mismo espesor.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio que deja libre sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y baja la relación de compresión: solo se comparan juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de las dos culatas y del bloque, y haga rectificar toda superficie alabeada. Las juntas Cometic y Athena llegan ya revestidas: no añada pasta de sellado.

Guía técnica

Las dos construcciones propuestas

MLS Athena MLS Athena De dos a cinco láminas de acero inoxidable AISI 301, cortadas con láser, estampadas y remachadas. Una lámina doblada rodea cada cilindro como Gas Stopper y lleva el apriete hacia la cámara de combustión, mientras unos relieves aíslan los circuitos de agua y aceite. Un revestimiento térmico rellena los defectos del bloque y la culata, y una capa de silicona evita que se pegue al desmontar. Es la solución íntegramente de acero de Athena, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada. Cada referencia se controla antes del envío.

MLX Cometic Varias láminas de acero inoxidable estampadas y remachadas, con la lámina central doblada en tope alrededor de cada cámara de combustión, bajo un revestimiento resistente al calor. El apriete se concentra ahí sin deformar el diámetro. Es la más resistente de las construcciones íntegramente de acero de la gama, pensada para motores muy exigidos.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El MLX de Cometic y el MLS de Athena se ofrecen en un único diámetro, 89,5 mm (C4588, C4589 y 338489R a 338492R).

El espesor. El fabricante no comunica ningún espesor para las juntas de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Al no publicarse el espesor de origen, lea con un comparador cuánto sobresalen los pistones del plano de junta del bloque antes de elegir: esa cota da la holgura que queda entre pistón y culata, sobre todo con 0,80 mm.

Las dos marcas

	Athena S.p.A. es un fabricante italiano de juntas y piezas de motor cuya sede y fábrica principal están en Alonte, en el Véneto. El grupo tiene además centros en España, Estados Unidos, Brasil e India, y su gama de competición se diseña y fabrica por completo en Italia. Sus juntas multicapa también se montan en primer equipo en vehículos de fabricantes.
	Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense de Concord (Ohio), fundada en 1989, que diseña juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Se hizo conocida por la junta a medida, cortada con el diámetro y el espesor deseados y fabricada en Estados Unidos con materias primas estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 89,5 mm de las juntas ofrecidas
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11044-AA810 (bancada derecha) y 10944-AA100 (bancada izquierda).

Importante: las referencias de esta página convienen a los motores FA20, FA20D y 4U-GSE: cada motor necesita dos juntas, una por bancada. Tome C4589, 338490R o 338492R para la izquierda, C4588, 338489R o 338491R para la derecha.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen llega a su límite, la reforzada toma el relevo: bajo una presión de combustión elevada conserva su forma y no se aplasta.

En este cuatro cilindros bóxer, un turbo o una relación de compresión más alta convierte la junta de culata en el primer punto débil. La junta reforzada evita la fuga, mientras que desmontar dos culatas cuesta mucho más que la pieza. Más vale evitarlo que intervenir dos veces en la parte alta del motor.