Guarnizione testata rinforzata Subaru Toyota FA20

I motori Subaru e Toyota interessati

Il FA20, riportato con i codici FA20, FA20D e 4U-GSE, è un quattro cilindri boxer a benzina da 2,0 litri e 16 valvole montato sulla Toyota GT 86 (ZN6), descritto nella tabella qui sotto. Ha due teste, quindi serve una guarnizione per bancata.

Risultano due codici originali: 11044-AA810 per la bancata destra e 10944-AA100 per la sinistra. Il costruttore non ne pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. Tarate sulla pressione di combustione di serie, queste guarnizioni cedono appena la si supera: il serraggio cala, la testata si apre e il liquido di raffreddamento passa nel cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non poggia sulla sola guarnizione: la bulloneria che serra ogni testa sul basamento ne assicura la metà. Una guarnizione fibrosa si assesta per sempre oltre 100 N/mm² di sollecitazione, mentre l'acciaio inox 301 delle guarnizioni MLS e MLX sopporta 517 N/mm², 5 volte tanto, e ritrova la forma a ogni combustione.

Questa pagina riunisce diciotto codici di due produttori da competizione: quattordici MLX di Cometic (Stati Uniti), con alesaggio di 89,5 mm, in sette spessori da 0,81 a 1,32 mm, e quattro MLS di Athena (Italia), con alesaggio di 89,5 mm, in 0,80 e 0,95 mm. Ogni codice serve una sola bancata e si vende singolarmente: ordinatene uno per la sinistra e uno per la destra, dello stesso spessore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio che lascia libero sopra ogni cilindro. Si aggiunge alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione: si confrontano solo guarnizioni di pari alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllate con un regolo la planarità delle due teste e del basamento e fate spianare ogni superficie deformata. Le guarnizioni Cometic e Athena arrivano già rivestite: non aggiungete pasta sigillante.

Guida tecnica

Le due costruzioni proposte

MLS Athena MLS Athena Da due a cinque lamiere in acciaio inox AISI 301 tagliate al laser, stampate e ribattute. Una lamiera ripiegata circonda ogni cilindro come Gas Stopper e porta il serraggio verso la camera di combustione, mentre rilievi isolano i circuiti di acqua e olio. Un rivestimento termico colma i difetti di basamento e testata, e uno strato di silicone evita l'incollaggio allo smontaggio. È la soluzione tutta acciaio di Athena, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata. Ogni codice è controllato prima della spedizione.

MLX Cometic Più lamiere in acciaio inox stampate e ribattute, con la lamiera centrale ripiegata a battuta attorno a ogni camera di combustione, sotto un rivestimento resistente al calore. Il serraggio si concentra lì senza deformare l'alesaggio. È la più robusta tra le costruzioni interamente in acciaio della gamma, pensata per i motori molto sollecitati.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLX di Cometic e la MLS di Athena sono proposte in un solo alesaggio, 89,5 mm (C4588, C4589 e da 338489R a 338492R).

Lo spessore. Il costruttore non comunica alcuno spessore per le guarnizioni originali. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore originale non è pubblicato, rilevate con il comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano di guarnizione del basamento prima di scegliere: questa quota indica il gioco rimasto tra pistone e testata, soprattutto con 0,80 mm.

I due marchi

	Athena S.p.A. è un produttore italiano di guarnizioni e componenti per motori, con sede e stabilimento principale ad Alonte, in Veneto. Il gruppo ha anche siti in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India, e la sua gamma da competizione è progettata e prodotta interamente in Italia. Le sue guarnizioni multistrato equipaggiano anche i costruttori in primo impianto.
	Cometic Gasket, Inc. è un'azienda americana di Concord (Ohio), fondata nel 1989, che progetta guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. Si è fatta conoscere con la guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore voluti e prodotta negli Stati Uniti con materie prime americane.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 89,5 mm delle guarnizioni proposte
• Mantenere il rapporto di compressione di serie, scegliendo lo spessore sulla guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11044-AA810 (bancata destra) e 10944-AA100 (bancata sinistra).

Importante: i codici di questa pagina sono adatti ai motori FA20, FA20D e 4U-GSE: ogni motore richiede due guarnizioni, una per bancata. Scegliete C4589, 338490R o 338492R per la sinistra, C4588, 338489R o 338491R per la destra.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale raggiunge il limite, quella rinforzata prende il testimone: sotto un'alta pressione di combustione mantiene la forma e non si schiaccia.

Su questo quattro cilindri boxer, un turbo o un rapporto di compressione più alto rendono la guarnizione di testata il primo punto debole. Quella rinforzata evita la perdita, mentre smontare due teste costa molto più del ricambio. Meglio evitarlo che rimettere le mani due volte sulla parte alta del motore.