PAR REFERENCE COMETIC - Joints de culasse renforcés
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PAR REFERENCE COMETIC - Joints de culasse renforcés
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Joints de culasse renforcés Cometic en MLX et Athena en MLS, vendus à l'unité : un joint par rangée de cylindres, soit deux par moteur.
Le FA20, repris sous les codes FA20, FA20D et 4U-GSE, est un quatre cylindres à plat essence de 2,0 litres et 16 soupapes, monté sur la Toyota GT 86 (ZN6), détaillée dans la table ci-dessous. Il compte deux culasses : il faut donc un joint par rangée de cylindres.
Deux références d'origine sont recensées : 11044-AA810 pour la rangée de droite et 10944-AA100 pour la rangée de gauche. Le constructeur n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Calibrés pour la pression de combustion de série, ces joints lâchent dès qu'elle dépasse ce niveau : le serrage retombe, la culasse bâille et du liquide de refroidissement passe dans le cylindre.
L'étanchéité ne tient pas au seul joint : la visserie qui serre chaque culasse sur le bloc en assure la moitié. Un joint fibreux se tasse pour de bon au-delà de 100 N/mm² de contrainte, alors que l'acier inoxydable 301 des joints MLS et MLX supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion.
Cette page réunit dix-huit références de deux fabricants de compétition : quatorze MLX de Cometic (États-Unis), d'alésage 89,5 mm, en sept épaisseurs de 0,81 à 1,32 mm, et quatre MLS d'Athena (Italie), d'alésage 89,5 mm, en 0,80 et 0,95 mm. Chaque référence ne sert qu'une rangée et se vend à l'unité : commandez-en une pour la gauche et une pour la droite, de même épaisseur.
| Alésage du joint | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence OEM 11044-AA810 | 10944-AA100 |
| 89,5 mm | 0,80 mm | 5,03 | MLS rangée droite | Athena | 338489R |
| 89,5 mm | 0,80 mm | 5,03 | MLS rangée gauche | Athena | 338490R |
| 89,5 mm | 0,81 mm | 5,10 | MLX rangée droite | Cometic | C4588-032 |
| 89,5 mm | 0,81 mm | 5,10 | MLX rangée gauche | Cometic | C4589-032 |
| 89,5 mm | 0,91 mm | 5,73 | MLX rangée droite | Cometic | C4588-036 |
| 89,5 mm | 0,91 mm | 5,73 | MLX rangée gauche | Cometic | C4589-036 |
| 89,5 mm | 0,95 mm | 5,98 | MLS rangée droite | Athena | 338491R |
| 89,5 mm | 0,95 mm | 5,98 | MLS rangée gauche | Athena | 338492R |
| 89,5 mm | 1,02 mm | 6,42 | MLX rangée droite | Cometic | C4588-040 |
| 89,5 mm | 1,02 mm | 6,42 | MLX rangée gauche | Cometic | C4589-040 |
| 89,5 mm | 1,07 mm | 6,73 | MLX rangée droite | Cometic | C4588-042 |
| 89,5 mm | 1,07 mm | 6,73 | MLX rangée gauche | Cometic | C4589-042 |
| 89,5 mm | 1,22 mm | 7,68 | MLX rangée droite | Cometic | C4588-048 |
| 89,5 mm | 1,22 mm | 7,68 | MLX rangée gauche | Cometic | C4589-048 |
| 89,5 mm | 1,27 mm | 7,99 | MLX rangée droite | Cometic | C4588-050 |
| 89,5 mm | 1,27 mm | 7,99 | MLX rangée gauche | Cometic | C4589-050 |
| 89,5 mm | 1,32 mm | 8,30 | MLX rangée droite | Cometic | C4588-052 |
| 89,5 mm | 1,32 mm | 8,30 | MLX rangée gauche | Cometic | C4589-052 |
Le volume d'un joint est l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion et diminue le taux de compression : seuls des joints de même alésage se comparent.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine 11095AA160 | FA20, FA20D, 4U-GSE | non publié par le constructeur |
Avant le montage, vérifiez à la règle la planéité des deux culasses et du bloc, et faites rectifier toute surface gauchie. Les joints Cometic et Athena arrivent déjà revêtus : n'ajoutez aucune pâte d'étanchéité.
 | MLS Athena MLS Athena Deux à cinq feuilles d'acier inoxydable AISI 301 découpées au laser, embouties puis rivetées. Une feuille repliée entoure chaque cylindre en Gas Stopper et reporte le serrage vers la chambre de combustion, tandis que des reliefs isolent les circuits d'eau et d'huile. Un revêtement thermique comble les défauts du bloc et de la culasse, une couche de silicone évite le collage au démontage. C'est la solution tout acier d'Athena, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée. Chaque référence est contrôlée avant expédition. |
 | MLX Cometic Plusieurs feuilles d'acier inoxydable embouties et rivetées, dont la feuille centrale est repliée en butée autour de chaque chambre de combustion, sous un revêtement résistant à la chaleur. Le serrage se concentre à cet endroit sans déformer l'alésage. C'est la plus solide des constructions tout acier de la gamme, pensée pour les moteurs très sollicités. |
L'alésage du joint. Le MLX Cometic et le MLS Athena sont proposés dans un seul alésage, 89,5 mm (C4588, C4589 et 338489R à 338492R).
L'épaisseur. Aucune épaisseur n'est indiquée par le constructeur pour les joints d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur d'origine non publiée : mesurez le joint déposé et retenez, parmi les neuf épaisseurs proposées de 0,80 à 1,32 mm, la cote la plus proche |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | De 0,80 à 1,32 mm, partez de l'épaisseur du joint déposé, augmentée de la matière retirée au surfaçage |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | Une épaisseur plus forte, jusqu'à 1,32 mm, pour abaisser le taux de compression, si le joint déposé est plus mince |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | Une épaisseur plus faible, dès 0,80 mm, pour relever le taux de compression, si le joint déposé est plus épais |
Le constructeur taisant l'épaisseur d'origine, relevez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan de joint du bloc avant de choisir : cette cote donne le jeu qui reste entre piston et culasse, surtout avec une épaisseur de 0,80 mm.
 | Athena S.p.A. est un fabricant italien de joints et de pièces moteur dont le siège et l'usine principale sont à Alonte, en Vénétie. Le groupe possède aussi des sites en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde, et sa gamme de compétition est entièrement conçue et fabriquée en Italie. Ses joints multicouches équipent aussi des constructeurs en première monte. |
 | Cometic Gasket, Inc. est une entreprise américaine de Concord, dans l'Ohio, créée en 1989, qui conçoit des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs. Elle s'est fait connaître par le joint sur mesure, coupé à l'alésage et à l'épaisseur voulus, fabriqué aux États-Unis avec des matières premières américaines. |
| Critère | Joints d'origine 11044-AA810 et 10944-AA100 | Joints renforcés |
| Construction | Construction non précisée par le constructeur | Acier inoxydable multicouches (MLX et MLS) |
| Alésage du joint | non publié par le constructeur | 89,5 mm |
| Épaisseurs disponibles | non publiée par le constructeur | 0,80 à 1,32 mm, neuf valeurs |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| Toyota GT 86 Coupé (ZN6) 2.0 | FA20 | non publiée | 2012- |
| Subaru, moteur 2.0 16V | FA20 | non publiée | - |
| Toyota, moteur 2.0 16V | FA20D | non publiée | - |
| Toyota, moteur 2.0 16V | 4U-GSE | non publiée | - |
Référence OEM : 11044-AA810 (rangée de droite) et 10944-AA100 (rangée de gauche).
Important : les références de cette page conviennent aux moteurs FA20, FA20D et 4U-GSE : chaque moteur demande deux joints, un par rangée. Prenez C4589, 338490R ou 338492R pour la gauche, C4588, 338489R ou 338491R pour la droite.
Lorsque le joint d'origine atteint sa limite, le joint renforcé prend la suite : sous une pression de combustion élevée, il garde sa forme et ne se tasse pas.
Sur ce quatre cylindres à plat, un turbo ou un taux de compression relevé fait du joint de culasse le premier maillon faible. Le joint renforcé évite la fuite, alors que démonter deux culasses coûte bien plus cher que la pièce. Mieux vaut y renoncer que de reprendre le haut moteur une seconde fois.
