Verstärkte Zylinderkopfdichtung Honda Civic VIII Acura CSX 2.0 K20Z3

Die betroffenen Honda-Motoren

Der K20Z3 ist ein 2,0-Liter-Ottomotor (1 998 cm³) mit vier Reihenzylindern und 16 Ventilen. Er treibt den Acura CSX und den Honda Civic VIII (FD, FA) als Limousine an, die unten aufgeführt sind.

Die Originaldichtungen tragen die Teilenummern 12251-RAC-003, 12251-RAC-004, 12251-RBB-004 und 12251-RBC-004. Honda veröffentlicht weder Bohrung noch Dicke noch Bauart. Dieser Reihenvierzylinder braucht nur eine Zylinderkopfdichtung. Sie ist für den serienmäßigen Verbrennungsdruck gedacht und gibt nach, sobald dieser steigt: Der Zylinderkopf verliert Klemmkraft, hebt sich, und Kühlmittel erreicht einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung hängt nicht allein von der Dichtung ab, sondern auch von den Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block pressen. Eine Weichstoffdichtung setzt sich oberhalb von 100 N/mm² endgültig; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen nimmt 517 N/mm² auf, also 5-mal mehr, und stellt sich bei jeder Verbrennung zurück.

Diese Seite vereint 36 Teilenummern von Cometic, dem amerikanischen Hersteller von Rennsportdichtungen, für eine einzige Bauart: MLS, eine mehrlagige Stahlausführung. Achtzehn Dichtungen (C4561) haben 86 mm Bohrung und achtzehn (C4562) 87 mm; die Dicken reichen von 0,69 bis 3,56 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der freie Raum über jedem Zylinder; es kommt zum Brennraum hinzu und verringert das Verdichtungsverhältnis. Vergleichen Sie es nur bei gleicher Bohrung, hier 86 mm bei den C4561 und 87 mm bei den C4562.

Vorbereitung und Montage

Kontrollieren Sie vor dem Einbau mit einem Lineal die Ebenheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie beide bei Bedarf planen. Cometic liefert diese Dichtungen bereits beschichtet: Verwenden Sie keine Dichtmasse.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Mehrere geprägte Edelstahlbleche, durch Nieten zusammengehalten. Die äußeren Bleche zeigen aktive Sicken, die jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang umgeben. Mäßiges Anziehen genügt zum Abdichten, und die Bohrung verformt sich kaum: eine vielseitige Bauart, vom getunten Saugmotor bis zur mäßigen Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Cometic MLS gibt es mit 86 mm (C4561) und mit 87 mm (C4562).

Die Dicke. Für die Originaldichtungen 12251-RAC-003, 12251-RAC-004, 12251-RBB-004 und 12251-RBC-004 wird keine Dicke veröffentlicht. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Wenn Sie unter die Originaldicke gehen, lesen Sie zuerst mit der Messuhr ab, wie hoch die Kolben über die Dichtfläche des Blocks stehen: Dieses Maß legt das Spiel fest, das zwischen Kolben und Zylinderkopf bleibt.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein 1989 in Concord, Ohio, gegründetes amerikanisches Unternehmen, das Motordichtungen und Dichtungselemente entwickelt und herstellt. Bekannt ist es für die Maßdichtung, auf die gewünschte Bohrung und Dicke geschnitten und in den USA aus amerikanischen Rohstoffen gefertigt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Die Motorleistung mit schärferen Nockenwellen oder höherer Verdichtung weiter erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrungen von 86 mm und 87 mm dieser Dichtungen abdeckt
• Das ursprüngliche Verdichtungsverhältnis ändern wollen, nach oben wie nach unten
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 12251-RAC-003, 12251-RAC-004, 12251-RBB-004 und 12251-RBC-004.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur zum Motor K20Z3: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Die verstärkte Dichtung löst die Originaldichtung ab, wenn diese ihre Grenze erreicht hat: Bei stärkerem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt sich zu setzen.

Wird der Motor weiter aufgebaut, mit schärferen Nockenwellen, höherer Verdichtung oder zusätzlicher Aufladung, gibt die Zylinderkopfdichtung vor dem übrigen Motoroberteil nach. Eine verstärkte Dichtung vermeidet das Leck und danach den Ausbau des Zylinderkopfs, der deutlich mehr kostet als das Teil.