Guarnizione testata rinforzata Honda Civic VIII Acura CSX 2.0 K20Z3

I motori Honda interessati

Il K20Z3 è un motore a benzina da 2,0 litri (1 998 cm³) a quattro cilindri in linea e 16 valvole. Equipaggia l'Acura CSX e la Honda Civic VIII (FD, FA) in versione berlina, elencate sotto.

Le guarnizioni di origine portano i codici 12251-RAC-003, 12251-RAC-004, 12251-RBB-004 e 12251-RBC-004. Honda non pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. Questo quattro cilindri in linea usa una sola guarnizione di testata. Prevista per la pressione di combustione di serie, cede quando questa sale: la testata perde serraggio, si solleva e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione, ma anche dalla viteria che preme la testata sul basamento. Una guarnizione composita si assesta definitivamente oltre i 100 N/mm²; l'acciaio inox 301 delle guarnizioni MLS sopporta 517 N/mm², 5 volte tanto, e ritrova la forma a ogni combustione.

Questa scheda riunisce 36 codici di Cometic, costruttore statunitense di guarnizioni da competizione, per un'unica costruzione: la MLS, multistrato in acciaio. Diciotto guarnizioni (C4561) hanno un alesaggio di 86 mm e diciotto (C4562) di 87 mm; gli spessori vanno da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio libero che essa lascia sopra ogni cilindro; si somma alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione. Confrontatelo solo a parità di alesaggio, qui 86 mm per le C4561 e 87 mm per le C4562.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllate con un regolo la planarità di testata e basamento e fateli spianare se necessario. Cometic fornisce queste guarnizioni già rivestite: non mettete alcuna pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Diverse lamiere di acciaio inox stampate, unite da rivetti. Le lamiere esterne presentano rilievi attivi che circondano ogni cilindro e ogni passaggio di fluido. Basta un serraggio moderato per sigillare e l'alesaggio si deforma poco: una costruzione versatile, dal motore preparato aspirato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic è disponibile in 86 mm (C4561) e in 87 mm (C4562).

Lo spessore. Non è pubblicato alcuno spessore per le guarnizioni di origine 12251-RAC-003, 12251-RAC-004, 12251-RBB-004 e 12251-RBC-004. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Se scendete sotto lo spessore di origine, rilevate prima con un comparatore l'altezza di cui i pistoni sporgono dal piano del basamento: questa quota fissa il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un'azienda statunitense fondata nel 1989 a Concord (Ohio) che progetta e produce guarnizioni ed elementi di tenuta per motori. È nota per la guarnizione su misura, tagliata con l'alesaggio e lo spessore richiesti e fabbricata negli Stati Uniti con materie prime americane.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre gli alesaggi di 86 mm e di 87 mm di queste guarnizioni
• Voler cambiare il rapporto di compressione di origine, in aumento o in diminuzione, con una diversa scelta di spessore
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 12251-RAC-003, 12251-RAC-004, 12251-RBB-004 e 12251-RBC-004.

Importante: i codici di questa scheda convengono solo al motore K20Z3: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

La guarnizione rinforzata dà il cambio a quella di origine quando questa ha raggiunto il limite: con una pressione di combustione più forte mantiene la forma invece di assestarsi.

Quando il motore viene preparato più a fondo, con alberi a camme più spinti, un rapporto di compressione più alto o una sovralimentazione aggiunta, la guarnizione di testata cede prima del resto della parte alta. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e poi lo smontaggio della testata, assai più costoso del pezzo.