Joint de culasse renforcé Honda Civic VIII Acura CSX 2.0 K20Z3

Les moteurs Honda concernés

Le K20Z3 est un moteur essence de 2,0 litres (1 998 cm³) à quatre cylindres en ligne et 16 soupapes. Il équipe l'Acura CSX et la Honda Civic VIII (FD, FA) en berline tricorps, listées plus bas.

Les joints d'origine portent les références 12251-RAC-003, 12251-RAC-004, 12251-RBB-004 et 12251-RBC-004. Honda n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Ce quatre cylindres en ligne n'utilise qu'un seul joint de culasse. Prévu pour la pression de combustion de série, il lâche dès qu'elle monte : la culasse perd son serrage, se soulève et du liquide de refroidissement gagne un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne dépend pas du seul joint, mais aussi de la visserie qui presse la culasse sur le bloc. Un joint composite se tasse pour de bon au-delà de 100 N/mm² ; l'acier inoxydable 301 des joints MLS encaisse 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion.

Cette fiche réunit 36 références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, pour une seule construction : le MLS, multicouche en acier. Dix-huit joints (C4561) ont un alésage de 86 mm et dix-huit (C4562) un alésage de 87 mm ; les épaisseurs vont de 0,69 à 3,56 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint est l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre ; il s'ajoute à la chambre de combustion et réduit le taux de compression. Comparez-le seulement à alésage égal, soit ici 86 mm pour les C4561 et 87 mm pour les C4562.

Préparation et montage

Avant le montage, contrôlez à la règle la planéité de la culasse et du bloc et faites-les rectifier si nécessaire. Cometic livre ces joints déjà revêtus : ne posez aucune pâte d'étanchéité.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Plusieurs feuilles d'acier inoxydable embouties, assemblées par rivets. Les feuilles extérieures présentent des reliefs actifs qui entourent chaque cylindre et chaque passage de fluide. Un serrage modéré suffit pour étancher et l'alésage se déforme peu : une construction polyvalente, du moteur préparé atmosphérique à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic est proposé en 86 mm (C4561) et en 87 mm (C4562).

L'épaisseur. Aucune épaisseur n'est publiée pour les joints d'origine 12251-RAC-003, 12251-RAC-004, 12251-RBB-004 et 12251-RBC-004. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Si vous descendez sous l'épaisseur d'origine, mesurez d'abord au comparateur la hauteur dont les pistons dépassent du plan de joint du bloc : cette cote fixe le jeu qui subsiste entre piston et culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est une société américaine fondée en 1989 à Concord (Ohio) qui conçoit et produit des joints et des éléments d'étanchéité pour moteurs. Elle est connue pour le joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur demandés, fabriqué aux États-Unis avec des matières premières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre les alésages de 86 mm et de 87 mm de ces joints
• Souhait de modifier le taux de compression d'origine, à la hausse comme à la baisse
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 12251-RAC-003, 12251-RAC-004, 12251-RBB-004 et 12251-RBC-004.

Important : les références de cette fiche ne conviennent qu'au moteur K20Z3 : contrôlez le code moteur de votre véhicule avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Le joint renforcé relaie le joint d'origine quand celui-ci atteint sa limite : sous une pression de combustion plus forte, il garde sa forme au lieu de se tasser.

Dès que le moteur est préparé plus à fond, avec des arbres à cames plus vifs, un taux de compression relevé ou une suralimentation ajoutée, le joint de culasse cède avant le reste du haut moteur. Un joint renforcé évite la fuite, puis la dépose de culasse, nettement plus coûteuse que la pièce.