Junta de culata reforzada Honda Civic VIII Acura CSX 2.0 K20Z3

Los motores Honda cubiertos

El K20Z3 es un motor de gasolina de 2,0 litros (1 998 cm³) con cuatro cilindros en línea y 16 válvulas. Equipa el Acura CSX y el Honda Civic VIII (FD, FA) en carrocería de berlina, que figuran más abajo.

Las juntas de origen llevan las referencias 12251-RAC-003, 12251-RAC-004, 12251-RBB-004 y 12251-RBC-004. Honda no publica su diámetro, su espesor ni su construcción. Este cuatro cilindros en línea usa una sola junta de culata. Prevista para la presión de combustión de serie, cede cuando esta sube: la culata pierde apriete, se levanta y el refrigerante llega a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no depende solo de la junta, sino también de la tornillería que presiona la culata contra el bloque. Una junta composite se asienta para siempre por encima de 100 N/mm²; el acero inoxidable 301 de las juntas MLS aguanta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta ficha reúne 36 referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, para una sola construcción: la MLS, multicapa de acero. Dieciocho juntas (C4561) tienen un diámetro de 86 mm y dieciocho (C4562) de 87 mm; los espesores van de 0,69 a 3,56 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio libre que deja sobre cada cilindro; se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión. Compárelo solo a igualdad de diámetro, aquí 86 mm en las C4561 y 87 mm en las C4562.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque y mándelos rectificar si es necesario. Cometic entrega estas juntas ya revestidas: no ponga ninguna pasta de sellado.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Varias láminas de acero inoxidable estampadas, unidas por remaches. Las láminas exteriores presentan resaltes activos que rodean cada cilindro y cada paso de fluido. Basta un apriete moderado para sellar y el diámetro se deforma poco: una construcción versátil, del motor preparado atmosférico a la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS de Cometic existe en 86 mm (C4561) y en 87 mm (C4562).

El espesor. No se publica ningún espesor para las juntas de origen 12251-RAC-003, 12251-RAC-004, 12251-RBB-004 y 12251-RBC-004. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Si baja del espesor de origen, mida primero con un reloj comparador la altura que sobresalen los pistones del plano del bloque: esa cota fija la holgura que subsiste entre pistón y culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense fundada en 1989 en Concord (Ohio) que diseña y produce juntas y elementos de estanqueidad para motores. Es conocida por la junta a medida, cortada con el diámetro y el espesor pedidos y fabricada en Estados Unidos con materias primas americanas.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre los diámetros de 86 mm y 87 mm de estas juntas
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 12251-RAC-003, 12251-RAC-004, 12251-RBB-004 y 12251-RBC-004.

Importante: las referencias de esta ficha solo convienen al motor K20Z3: verifique el código motor de su vehículo antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

La junta reforzada releva a la de origen cuando esta alcanza su límite: con una presión de combustión más fuerte conserva su forma en lugar de asentarse.

Cuando el motor se prepara más a fondo, con árboles de levas más vivos, una relación de compresión más alta o una sobrealimentación añadida, la junta de culata cede antes que el resto de la parte alta. Una junta reforzada evita la fuga y luego el desmontaje de culata, bastante más caro que la pieza.